公路工程建筑信息模型分类和编码地方标准编制说明

　××省地方标准编制说明

　标准名称 公路工程建筑信息模型分类和编码标准

　任务来源 ××省市场监督管理局关于下达 20××年第三批××省地方标准制修订计划的函(×市监函〔20××〕10 号文)（编号: 20××-3-019）

　负责起草单位 ××省交通控股集团有限公司、××市政工程设计研究总院（集团）有限公司

　单位地址

　参加起草单位

　标准起草人 序号 姓名 单

　 位 职务 职称 电话 1

　××省交通控股集团有限公司

　正高

　2

　××市政工程设计研究总院（集团）有限公司

　正高

　3

　××省交通控股集团有限公司

　高工

　4

　××市政工程设计研究总院（集团）有限公司

　 高工

　5

　××省交通控股集团有限公司

　高工

　6

　××省交通控股集团有限公司

　工程师

　7

　××市政工程设计研究总院（集团）有限公司

　 高工

　8

　××市政工程设计研究总院（集团）有限公司

　 高工

　9

　××省交通规划设计研究总院股份有限公司

　高工

　10

　中交公路规划设计院有限公司

　11

　中国交通建设集团股份有限公司

　编制情况 1 编制过程简介

　本标准具体制订工作从 20××年 1 月开始，20××年 10 月完成征求意见稿。工作简要过程如下：

　在本标准编制前，编制组主要成员在德州至上饶国家高速公路××至枞阳段全寿命周期BIM 技术应用项目（下称“合枞高速 BIM 应用”）实施中制定了项目级《公路工程建筑信息模型交付标准》，并在设计阶段得到了较好的优化与验证。

　20××年 1 月，编制组主要成员总结项目级标准的成功经验，收集相关技术资料，研究国内外 BIM 标准体系，正式启动标准编制任务。

　为了使本标准编制的内容切合实际，应用更加有效，同时编制标准的内容更加明确，并具有广泛的适用性和代表性，主编单位于 20××年 4 月 16 日在合枞项目公司大会议室召开了《标准》编制预备会，会议主要讨论了《标准》的编制范围、框架和主要内容。确定了“公路工程构件”、“公路工程产品”、“公路工程施工工艺”三个需要重点编制的分类表。会议拟定了编写工作计划、确定参编单位及参编人员，编写工作大纲（初稿）。

　《标准》编制组第一次工作会议在 20××年 6 月 26 日下午 1：45 于合枞项目公司大会议室召开。会议讨论确定了主要章节内容，并明确了参编人员的分工、工作进度安排。考虑到各参编单位对“公路工程构件”、“公路工程产品”、“公路工程施工工艺”三个分类表的熟悉程度，“公路工程构件”表由××省交规院、中交公规院两家设计单位编写；“公路工程产品”由中国交建编写；“公路工程施工工艺”表由中兴监理等四家监理单位编写。

　20××年 7 月 4 日，主编单位按××省市场监督管理局工作安排，在××高速开元国际大酒店（××）五楼永庆厅组织召开了《标准》的科研工作大纲专家评审会。专家组就标准工作大纲及标准草稿进行了充分讨论和质询，同意大纲通过评审，并提出了若干优化建议。

　《标准》编制组第二次工作会议在 20××年 9 月 5 日于合枞项目公司大会议室召开。会议就分类表中分类原则、编码用法进行了讨论，并就下一步工作进行部署。会议明确“公路工程构件”等行业标准中已有的表，应与即将发布的行业标准保持一致，要求各参编人员对《标准》全篇进行检查完善。

　《标准》编制组第三次工作会于 20××年 9 月 23 日于××市政院第六设计院二楼会议室召开。会议对“公路工程构件”、“公路工程施工工艺”、“公路工程材料”三个表进行了充

　分讨论。“公路工程构件”表在行业标准基础上补充了交通机电、房建、绿化、声屏障构件；“公路工程材料”表充分考虑了××省地方材料使用情况及预制装配水平较高的特点，主要补充了部分地材、混凝土制品。

　《标准》编制组第四次工作会于 20××年 10 月 30 日于合枞项目公司大会议室召开。本次会议为标准征求意见定稿会，编制组对标准逐条逐项进行了审阅修改。

　2 制定标准的必要性和意义

　BIM 标准是建立标准的语义和信息交流的规则，为建筑全生命周期的信息资源共享和业务协作提供有力保证。它不仅仅是一个数据模型传递数据的格式标准或者分类标准，还包括对 BIM 各参与方进行数据交换或数据模型交付所需要的内容、节点、深度和格式的规定，对实践流程与管理的规定等。建筑业的信息化尤其依赖在不同阶段、不同专业之间的信息传递标准，即需建立一个全行业的标准语义和信息交换标准，否则将无法整体实现 BIM 的优势和价值。

　BIM 标准为 BIM 的各参与方提供了共同的语言。BIM 的实现不可能由一个软件完成，也不可能由一个机构或个体完成。因而不同软件、不同专业之间需要对话，需要共同的语言。通过一致的方法和方式提供项目元素数据，能够方便项目制造者之间的交流。其次，BIM 标准为各方交流提供了统一的平台，减少由于不同参与者管理不同的系统和终端而导致的错误信息。最后，BIM 标准能够标准化应用与管理，如合同、交付、沟通和工作流等。BIM 标准在不同项目、项目类别和业主中创造一致性和可预测性，能够帮助减少 BIM 实施过程中的风险。

　但是，目前并未在建筑全生命期范围内大规模地实施应用 BIM，以及在此基础上实施ERP、BLM 等全面的信息化管理，其主要原因就在于建筑信息模型标准体系与标准的缺失。此外，BIM 标准对企业的信息化实施具有积极的促进作用，尤其是涉及企业中的业务管理与数据管理的软件，均依赖标准化所提供的基础数据、业务模型，从而促进建筑业管理由粗放型转向精细型。

　BIM 应用标准规范包括规划阶段、设计阶段、建造阶段以及后期的运营维护阶段的数据应用，发挥 BIM 技术的价值。国内 BIM 数据应用、BIM 应用能力评估准则和 BIM 项目实施流程规范等标准的不足，使得国内 BIM 的应用或局限于二维出图、三维翻模的设计展示型应用，或局限于原来设计、造价等专业软件的孤岛式开发，造成了行业对 BIM 技术能否产生效益的

　困惑。因此，只有 BIM 标准体系的建立和实施，才能真正发挥 BIM 技术应用价值。××省编制公路工程 BIM 标准的编制有其必要性：

　1.国家政策的要求 2017 年，国×院办公厅发布了《关于促进建筑业持续健康发展意见》，明确要求加快推进建筑信息模型(BIM)技术在规划、勘察、设计、施工和运营维护全过程的集成应用。交通运输部办公厅《关于推进公路水运工程 BIM 技术应用的指导意见》中也要求跟踪并积极参与BIM 国际标准制定进程，结合国内工程实际，加快研究制定符合我国国情的 BIM 标准，鼓励科研、设计、施工、养护管理、咨询等单位联合研究 BIM 标准。

　2.协同管理的需要与信息技术的推动 在我国，公路工程项目管理一直处于“粗放式”管理阶段，各参建主体之间、各职能部门间存在信息沟通不畅、协调工作效率偏低等情况，不满足现代化管理的需求。

　随着云技术、大数据、物联网、GIS 等技术的快速兴起，信息化应用、智能化应用已深入到公路工程项目管理的方方面面，并产生了大量的工程建设数据。这些数据涵盖了公路工程的全寿命周期，为 BIM 技术的推进提供了数据基础；各个信息系统的深入应用也对信息共享产生了重要需求，需要一个统一的标准来规范数据表达，打通不同系统间的数据通道。

　3.现有标准的缺失 《建筑信息模型分类和编码标准（GBT 51269-2017）》于 2017 年发布，它将房屋建筑工程全生命周期相关的信息进行分类并赋予相关编码，要求参建单位以统一、标准的方式组织建设项目的信息, 促进信息共享与交流。但是，该标准没有考虑公路工程建设要素的信息分类，无法在公路项目管理中应用。

　目前，公路行业尚未发布正式的分类与编码标准，《公路工程信息模型应用统一标准》处于征求意见阶段。该标准对信息的语义（分类编码）、语法（数据存储）和语用（模型交付）进行了标准化，但对于分类编码的规定相对较粗，满足不了项目管理的需要。

　××省《公路工程建筑信息模型分类与编码标准》的制定，将公路工程所有信息要素进行分类、统一编码，指导和规范××省公路工程全生命周期 BIM 技术的应用。标准对公路工程构件（按系统功能划分）、公路工程产品、公路工程工艺等信息内容进行分类，并规定其用法，可以实现对工程数据和信息的详尽表达和有效传递。有利于实现 BIM 技术与云技术、大数据、物联网、GIS 等技术的集成应用，形成可复制的推广经验，从而促进××省公路工程建筑信息模型技术的应用和推广，推进公路行业的信息化和可持续发展。

　3 制定标准的原则和依据，与现行法律法规、标准的关系，特别是强制性标准的协调性

　本标准制定的原则如下：

　（1）体现科学、先进、实用的原则。既要反映我国近年来在 BIM 技术方面的研究成果和经验，又要借鉴吸取国外在 BIM 技术方面的先进经验和新理论、新技术，更要适合××省在规划、建设、管理的实际需要，还要确保规程可操作，可解决实际的工程难题。

　（2）符合性与协调性原则。编制既符合国家法律法规的有关规定，符合《工程建设标准编写规定》要求，又要与现行的国家标准、行业标准保持相互协调、一致。

　（3）关注质量、安全原则。按照编写规定要求，结合实际，必要时编写强制性条文。

　（4）注重经济性和社会效益原则。编制标准时以满足××省实际需要出发，避免一味地追求高性能、高指标，造成不必要的人力和经济浪费。

　本标准遵守了我国有关的政策法规。本标准与其他相关标准保持了标准之间的协调统一。参考了《信息分类和编码的基本原则和方法》（GB/T7027）、《建筑信息模型分类和编码标准》（GB/T 51269-2017）、《公路工程信息模型应用统一标准》（送审稿，下称“行业标准”）、《公路工程信息模型施工应用标准》（送审稿）等标准。

　4 主要条款的说明，主要技术指标、参数、试验论证的论述

　1 总则

　（1 1 ）

　制定本标准的目的

　2017 年，国×院办公厅发布了《关于促进建筑业持续健康发展意见》，明确要求加快推进BIM技术在项目全生命周期中的集成应用。

　《交通运输部办公厅关于推进公路水运工程BIM技术应用的指导意见》（交办公路函[2017]205 号）中也要求结合国内工程实际，加快研究制定符合我国国情的 BIM 标准。

　为规范××省公路工程建筑信息模型的分类、编码，实现公路工程全生命周期信息的交换、共享，推动公路工程信息模型的应用发展，制定本标准。

　（ （2）

　）

　本标准使用的 范围

　具体涉及的专业包括道路、桥梁、隧道、交通安全设施、交通机电、房建、绿化及附属专业。

　3.基本规定

　 3.1 分类对象和分类方法

　 3.2 编码及扩展原则 4.应用方法

　 4.1 编码逻辑运算符号

　 4.2 编码的应用。

　5.公路工程构件标识码 6.附录

　 附录 A 公路工程建筑信息模型分类和编码 3 3

　基本 规定

　（1 1 ）分类对象和分类方法

　对公路工程的建设成果、建设进程、建设资源和建设属性进行编码，具体分为 17 个分类表。

　公路工程建筑信息模型分类结构 内容 分类表名称 建设成果 按功能分建筑物 按形态分建筑物 按功能分建筑空间 按形态分建筑空间 元素 工作成果 公路工程构件 建设进程 工程建设项目阶段 行为 专业领域 公路工程施工工艺 建设资源 建筑产品 组织角色 工具 信息 公路工程材料 建设属性 材质 属性 公路工程地形地质

　（2 2 ）编码及扩展原则

　编码结构和编码方法、分类和编码的扩展原则。

　4 4

　应用方法

　（1 1 ）编码逻辑运算符号

　编码联合使用时，宜采用“+”、“/”、“<”、“>”符号表示，并应符合相关规定。

　（2 2 ）编码的应用

　公路工程建筑信息模型中信息分类和编码的应用应符合建筑信息模型交付、存储标准的规定，明确其归档顺序。

　5 5

　公路工程构件标识码

　（1 1 ）编码结构

　公路工程构件标识码的编码结构由整体空间代码+分类对象编码+实例代码组成。

　 （2 2 ）公路工程构件标识码的产生

　本条规定各段代码的编制责任主体和批准使用的责任主体，以及各段代码的编制方式。

　（3 3 ）公路工程构件标识码的新增

　工程变更会造成公路工程构件的增加或减少，本条用以规定新增公路工程构件标识码的原则。

　5 标准中如果涉及专利，应有明确的知识产权说明

　—— 6 采用国际标准或国外先进标准的，说明采标程度，以及国内外同类标准水平的对比情况

　—— 7 重大分歧意见的处理经过和依据

　（1）在信息分类的“表 61 公路工程构件”表的分类方式上，存在不同的分类思路。

　在初稿编写过程中，分类遵循的原则为“按构件在系统中的功能进行分类”，以便与《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017，下称“质量检验标准”）中有关分部分项划分方式保持统一。这样做的好处在于，基于“公路工程构件”表，信息系统能按施工质量管理习惯分层解析出构件目录，有利于一线人员对模型的检索和施工信息的录入。

　在大纲评审过程中，评审专家组提出行业标准《公路工程信息模型应用统一标准》即将发布，本标准的编制应注意与其保持统一。行业标准对于“公路工程构件”表的划分采用了“按构件功能进行分类”的方式，更多地体现构件本身功能的划分。经编制组反复讨论，决定“公路工程构件”分类表遵循行业标准的编码方式，同时在“公路工程施工工艺”分类表编制时参考质量检验标准的分部分项，满足模型应用人员对模型检索的需求。

　（2）附表 A 中分类编码的表达方式。

　国家标准及行业标准的附录中，都体现了完整的类目编码（如“14-10.10.03”），国家标准在 3.3.2 节中同时对编码方式作出了规定。本标准在编制过程中，考虑了分类及分类代码存在多种应用的可能性，在 3.2.1 节中对编码方式作出了规定，但在附录 A 中仅列出每一级的分类代码，没有列出完整编码。本标准在编码方式上仍与前述国家标准、行业标准保持一致，仅在描述上考虑了更多可能性，因此不存在与上位标准不一致的问题。

　（3）设置构件标识码是否有必要 在设计模型建立之时，部分建模软件可自动为模型生成全球唯一标识符（GUID），在模型以 IFC 格式传递时，该标识符将伴随模型终身。部分编制人员认为编制存在特定意义的构件标识码无实用价值。

　但是，由于软件及存储标准等原因，利用 IFC 格式进行模型信息传递在近期难以全面实现，通过建模软件自动生成的模型 GUID（全球唯一标识符）在模型修改、格式转换、数据传递等过程中可能会产生变化；在公路工程施工、运营养护阶段，大量数据甚至模型输入仍然需要人工录入，仍然存在人工识读需求。因此，在全寿命周期 BIM 技术应用中，宜为公路构件设置稳定可靠的、可识读的唯一性标识码。

　在电力、地铁、公路等不同行业的资产管理或运营养护中都有编制资产码或标识码的规定，在公路工程构件的建造、运营养护过程中仍然存在人工识读需求。公路工程构件标识码在设计中参考了国际标准设施资产信息交换标准(COBie)、电厂标识系统（KKS）、城市轨道交通设施设备分类与编码标准、××省高速公路机电设备编码规则等，以空间码+类别码+顺序码作为混合编码的方式。

　（4）其它与行业标准存在不一致的条文修改。

　为与行业标准条文保持一致，本标准在编制过程中对部分内容进行了修改：

　a.表编号与行业标准保持统一； b.表“公路工程产品”更名为“公路工程材料”； c.根据行业标准的层级划分，表“公路工程构件”、“公路工程施工工艺”、“公路工程地形地质”、表“公路工程产品”更改为四级类目。

　8 作为推荐性标准或者强制性标准的建议及其理由

　建议本标准作为推荐性标准发布。

　9 贯彻标准的要求和措施建议（包括 组织措施、技术措施、过渡办法、实施日期等）

　（1）

　××省市场监督管理局和××省交通运输厅对本标准进行审定批准，并颁布实施； （2）

　由××省交通控股集团组织对本标准的宣贯培训。

　10 废止现行相关标准的建议

　无 11 其他应予说明的事项

　无