电力机车停在电分相内的原因及预防对策

发布时间：2022-03-14 15:31:30 浏览数：次

(神华准格尔能源有限公司安监局，内蒙古呼和浩特 010300)
摘要：文章分析了造成电力机车途停于电分相内的各种因素，指出了可能引发的危害，从提升业务技能,提高设备质量，进行综合治理等方面进行可行性探索，从而减少对列车运行的干扰，确保行车安全，提高运输效率。
关键词：电力机车；行车；电分相；列车安全
中图分类号：U229 文献标识码：B 文章编号：1007—6921(2009)02—0105—01

电气化铁道的接触网采用分段换相供电，为防止相间短路，各相间用空气或绝缘物分割，称为电分相。电力机车通过时急需退级、关闭辅助机组、断开主短路器，惰力通过无电区后再逐项恢复，从而保证接触网的安全。为适应列车提速的需要，部分电分相无电区从原来的30m延长至150m，从而导致电力机车惰力闯分相的难度加大，一旦机车停于分相内，严重危及列车安全和影响运输效率。为此,必须引起高度重视，切实予以解决。
1 电力机车停在电分相内的原因

随着重载列车的开行、挖潜提效活动的深入开展，对机车操纵、设备质量提出了愈来愈高的要求。在高坡区段，通过电分相前若列车储备动力不足，就可能造成机车停在电分相内，其主要原因有：
1.1 机务人员操纵不当

个别司机业务技能欠缺，开车前不能根据牵引总重、天气状况等因素进行充分预想，心理准备不足，操纵中控速不当，通过电分相前列车没有达到动能闯电分相的最底速度要求。如：2006年7月2日，大准铁路28 180次货物列车（总重5 400T），6时51分，因在庄头窑站进站信号机外红灯停车，6时56分信号开放后，司机缓解试风后于6时59分开车，由于下下雨，牵引吨位较大，且列车处在4.0%上坡道加曲线处，机车发生空转，列车速度提不上去，于7时04分停在K80+405m电分相内，失去牵引动力，司机于7时07分请求救援。
1.2 行车设备影响

①运行条件异常。在大风、雨雪等恶劣天气下信号突变、异物挡道、接触网异常等情况下，必须实施紧急制动，也有可能停放在分相内。②车辆故障。列车运行中，发生断钩、分离或制动管系断裂等故障时，列车发生紧急制动停车，造成停在分相内。③个别电分相设置在短区间，不够合理。列车若靠近电分相停车，造成起车时抢速距离不足；靠后停车尾部又将影响其他线路接发列车。④网压波动。电力机车额定输入接触网电压为29～19KV，网压一旦高于（29KV）或低于（19KV）额定电压，机车主断路器将跳闸失去牵引动力，造成意外停车。2006年7月30日，大准线27079次货物列车，（总重5521T），运行至外西沟～缸房夭站间，运行速度为54km/h因接触网网压低于19KV，机车主断路器连续跳闸。
1.3 非正常情况下停在电分相

一些电分相设置在不易起车的大坡道上，一旦遇到信号突变运器放风或因行人抢道等非正常情况，司机采取紧急停车措施，有可能停在电分相内。
2 电力机车停在电分相内的危害

“途中停车、后患无穷”，这是机务系统多年来总结的深刻教训，也是安全卡控的重点之一。
2.1 危及行车安全

电力机车一旦停在电分相内，失去牵引动力后，乘务员必须设置防护、进行车机联控、向调度请求救援等，在高坡区段还要采取拧手闸、打铁鞋等防滑保安措施，救援开车前必须进行列车管贯通试验，上诉任何作业环节稍有疏忽和不当之处，极易发生事故。
2.2 干扰运输秩序

我国铁路运输当前存在的主要矛盾是运输需求与供给的矛盾，运输能力还远远不能适应经济社会快速发展的要求，很多区段超负荷运转。机车停在电分相后向调度请求救援，即使在距离车站近、机车动力条件具备的理想情况下最快也需要30min左右，势必增加列车运行时间，干扰后续列车按图行车，扰乱正常的运输秩序，降低通过能力。
3 防止电力机车停在电分相内的对策

防止电力机车停在电分相内是一项系统工程，需要多部门、多环节的密切配合。
3.1 提高司机业务技能

教育机车乘务员牢牢掌握所担当牵引区段内每个电分相的准确位置和线路纵断面，做到心中有数。组织运用技术人员通过现场试验、牵引计算、经验评估等方法，综合天气（尤其是雨、雪、霜、雾）状况、牵引总重、信号等各种因素，根据坡道环境条件制定通过每处电分相的最低速度，确保列车顺利通过。利用现有的技术装备，在运行监控记录器中增加语音提示功能，过分相前及时提醒司机注意。利用无线调度电话监听前方列车位置，适当控制速度，保证列车以正常的速度通过分相，如果条件不具备，司机要选择便于组织救援的适当位置停车，为迅速开通区间奠定基础。
3.2 提高行车设备质量

①加强在恶劣天气中对线路、接触网的巡查，发现异常，及时把列车拦停在分相外；进一步提高车辆质量，减少设备故障。②科学设置电分相位置。根据机车换型、列车重载提速、四显示信号投入运用等运输生产条件的变化，供电部门要征求机务部门的意见，在确保供电设备安全的前提下，对原设备在线路变坡点、信号机附近的电分相进行换装改造，减少类似问题的再次发生。③保证网压稳定。供电部门要根据新情况，及时更新设备、增加容量，满足运输需要。行车中，乘务员必须树立“宁可提早停车，不可侥幸盲行”的安全理念。凡发现接触网网压异常，不符合牵引运行要求时，要及时用列车无线调度电话通知车站、列车调度员，并要根据前方线路及电分相分布情况，及时停车。
3.3 优化运输组织

运行调度指挥部门要组织相关人员通过添乘机车、现场勘查、与机务部门座谈等形式，了解所指挥区段电分相的具体位置和机车操纵特点。对位于繁忙区段、起车困难的坡道地点，在确保行车安全的情况下，要重点掌握，尽量减少列车在此临时停车，避免机车停在电分相内。
3.4 加强治安综合治理

有关部门要组织人员深入沿线居民区和乡村，运用事故图片、电影、录象等方式深入宣传《铁路运输安全保护条例》、《铁路法》和安全常识，教育人们增强安全意识，不要横穿线路。要加强对沿线防护拦的检查、整修，保证完好，杜绝人员钻、跨。坚决取缔非法道口，杜绝车辆违章通过铁路线路。在线路上施工作业、巡查线路的车、机、供、电、辆、工务等部门的干部职工必须树立大局意识，发现闲杂人员上道，都要肩负起劝其离开的责任。对拒不下线的，要用对讲机与驻站公安和车站联系，组织人员将其强制带离线路。
4 结束语

“安全无小事”。列车停在电分相内，极易造成行车事故，是不容忽视的安全隐患，必须引起有关部门的高度重视，采取有效措施，减少类似问题的重复发生，切实保证运输安全。

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