加强大准铁路点岱沟站运输能力的研究

发布时间：2022-03-12 15:19:03 浏览数：次

(神华准能大准铁路公司车务段，内蒙古薛家湾 010300)
摘要：针对由于大准铁路点岱沟站列车到达不均衡、车流高峰期装车能力不足，以及部分机车转线占用咽喉线路时间长，导致车站运转能力日趋紧张等问题进行了分析，提出了相关的措施。 
关键词：运输组织；设备能力；效率；加强
中图分类号：U292.5+5 文献标识码：A 文章编号： 1007—6921(2008)23—0127—01

大准铁路是“准格尔项目一期工程”的三大主体工程之一，它东起国铁大同湖东站，西至内蒙古准格尔旗薛家湾，正线全长264km，属Ｉ级单线电气化铁路，设计年运输能力1 500万 t，目前运输能力已超过4 000万t，2006年完成扩建改造后运输能力已达到4 500万t，是目前我国第二条开行万吨列车的铁路，远景规划可达到1～1.5亿t的运输能力。点岱沟站是大准铁路公司最大的装车站，全站12股道，另加一条煤台线和一条油专线，担负着唐公塔、龙王渠两个方向货物列车的到发、编组作业。2007年车站装车2 780万t，日高峰可达10万t，能力已趋饱和。随着南平支线的开通，和大准线双线自动闭塞的改建。车站装车和通过量总计将达到4 000万t以上。
1 车站能力紧张的原因
1.1 到发线能力不足
1.1.1 列车到达不均衡。每个阶段列车到达不均衡，特别是管外的下行列车到达不均衡。在下午17点左右列车集中到达，即使两条装车系统同时工作，也难以使到达车辆按时装车，造成列车在站内积压，到发线基本上没有空闲，造成后续列车等线，且使列车对到发线的占用不能固定股道，发车时造成较多的交叉进路，相互干扰。
1.1.2 下行车站龙王渠的运行能力不足，经常使上行重车车辆无法发出，尤其是龙王渠没有万吨列车线，万吨列车不能在区间会让，致使点岱沟站重车积压发不出。
1.1.3 列车车辆扣修严重，且大部分故障车不能做到不摘车处理，需进行甩车修理。由于车站没有专门的调车场，列检扣车使车站进行大量调车作业。调车作业经常与装车或接发车线路交叉，影响了车站的接发车，同时也加大了货物列车停留时间。如2007年11月列检扣故障车43辆，延误列车32列，合计影响列车138列。
1.1.4 列车停留时间过长。由于大准铁路所处地区冬季比较寒冷，车底往往有大量冻煤存在，冻煤不清理就不能装车。清理车体一般要花费10个h的时间，大大延长列车站停时间。尤其是站场第四、五两条线路不能直接进外环装车，如果进外环需要进行调车或影响内环，因此，又进一步加长了列车停留时间。
1.2 咽喉能力不足
接发车或机车转线时，各线路交叉干扰；机车转线占用咽喉时间较长，部分电力本务机车转线时，掉头时间过长，增加了占用咽喉时间；
2 进一步提高运输能力的建议
2.1 编制列车运行图，努力实现按图行车，实现良好的运输秩序
车站的运输能力与列车正点运行及列车运行的流水性密切相关。合理的列车运行图的实现使铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用以及与行车各有关部门的工作达到最佳的分配方式。在编制运行图时，要遵循多拉、快跑、密行三大原则。
2.1.1 把列车开得更长一些。在现有机力和装备基础上，采用组合列车、单元列车的形式，尽量多开行万吨重载列车。
2.1.2 把列车开得更多一些。压缩技检时间，加快卸车组织，采取畅通措施解决咽喉能力不足问题。
2.1.3 把列车开得更快一些。优化机力配置，工务、电务等设备部门提高设备质量，减少慢性区段。机务部门提高机车操纵水平，同时，开展"增运攻坚、压缩故障"活动，降低设备故障率。
2.1.4 在龙王渠点岱沟间设置调车场和列检所，对部分下行车辆进行检查扣修和甩挂，减轻点岱沟站的调车压力。 
2.1.5 进一步明确调度指挥系统的关系和权限，协调配合调度所提高日班计划和阶段计划的兑现率，发挥装车站的作用。
2.1.6 对点岱沟站进行技术改造，以适应日益增长的运输任务需求。点岱沟站咽喉能力不足，需要对东咽喉区进行重点改造，在龙王渠方向增加过渡线，最大限度减少机车转线与接发车的干扰。同时在西咽喉末加添加一副道岔，让第四、五道的车也能直接上外环装车。
2.2 强化运输组织管理，提高作业效率 
2.2.1 优化到发线运用方案。根据车站实际编制各方向列车到发线基本固定的使用原则，强化到发线使用的计划性。阶段计划下达后车站值班站长对到发线的使用进行排列，用技术作业图表指挥生产，优化到发线使用方案，同时要编制特殊情况下到发线使用的预案，在使用原则的基础上增加灵活性，提高到发线使用效率。
2.2.2 定期召开联劳协作会。车站每月召开一次由有关单位参加的联劳协作会，协调机务、车辆、工务、电务、供电等有关部门的关系，解决如列检检车、工务施工、供电检修的落实等问题。并与公司运输部、调度所、太原铁路局、调度所加强联系，互相沟通。 
2.2.3 强化日班计划的兑现。针对日常生产组织中出现的阶段性问题，做到日总结、旬分析，及时采取有效措施组织落实，提高日班计划兑现率。 
2.2.4 建立健全效率指标考核。对点岱沟站各项技术作业及指标进行严格的考核，并与经济效益挂钩，开展班组问的竞赛活动，不断提高运输组织人员的积极性。
［参考文献］
［1］胡思继.列车运行组织及通过理论［M］.北京：中国铁道出版社，1993. 
［2］杨浩.铁路运输组织学［M］.北京：中国铁道出版社，2001.
［3］刘其斌，马桂贞.铁路车站及枢纽［M］. 北京：中国铁道出版社，1997.

相关热词搜索：强大铁路运输能力研究