浅析限速的必要性和畅通关系

发布时间：2021-12-23 15:37:43 浏览数：次

近年来，交警部门根据上级的指示精神，按照《中华人民共和国道路交通安全法》的要求，对辖区内的主要道路采取了限速的措施，并加大了对严重超速驾驶人的处罚力度。对此，一些交通参与者，尤其是车辆驾驶人议论频多，褒贬不一。作为一个从事道路交通管理工作的交警,仅就“限速”这个话题谈谈自己的看法。

一、压事故、保畅通是公安交通管理部门工作的重中之重。当前，在“人、车、路”超常规大幅度增长的情况下，要想真正实现交通事故零增长是一件极其困难的事，大量的数据资料表明，机动车超速行驶、不按规定让行、占道行驶、违章变更车道四大违章是导致死亡事故发生的根本原因，而超速行驶又是其“龙头”，仅超速行驶一项，就占死亡总人数的三分之一还多，而且比重还有逐渐上升的趋势。要想压事故保畅通，就得先压速，只有车辆严格按照规定的时速行驶，才能有效地避免或降低交通事故的发生。

　　二、公安部要求在全国范围内进行双超治理，是为了更好地做到保安全促畅通的有效措施。自开展双超治理活动以来，效果极为明显，这也是大家有目共睹的事实。同时，各级公安机关交通管理部门，包括交通运输部门也都采取了各种各样的诸如百日安全竞赛、专项治理活动等等，收也达到安全畅通的目的。治理超速，一是对道路时速的设定体现了以人为本、关爱生命、安全第一的理念。二是对限速"度"的把握，总体上也是得当的，较好地处理了安全与速度、效率的关系。

三、安全与畅通是辩证的统一，车速的设定是一项复杂的系统、社会工程。在坚持安全第一的前提下，在我区，无论城市或乡村道路，限定时速均有了一定幅度的提高，以期尽可能地满足人们出行的需要。如闹市区的40公里，干线公路的50公里，但为什么仍有不少驾驶人感到“太慢”呢？种种原因，值得探讨。

（一）设计时速不等于限制时速。每条公路在设计、建道时，都有自己的设计时速理论值，这个理论值是指的在理想状态下车辆正常行驶的安全车速，这个理想状态是指车辆在行驶中不受外界因素的影响，包括其它车辆、行人、天气等。然而，道路作为其公共通行的主要职能，要想达到理想状态是很难的。从目前我辖区道路的实际情况来看，要想完全达到设计时速，也是有相当的困难的。村村通道路是我区道路的又一大特色。“要想富，先修路”，因此，现有的许多主干道都是从村镇通过的，有些道路设计、建造道时想绕开村镇，但也慢慢地被村镇“包围蚕食”。预计在今后一段时期内，新建公路仍会重蹈覆辙，道路一旦建成，两侧马上就会建起众多的建筑。同时，公路附近的村庄、企业、学校为了方便工作与生活也千方百计地与主干道“接轨”，造成主干道开口众多，不堪负重，险象环生，严重地制约了车辆的正常通行，也正因此发生了大量的交通事故，造成了巨大的损失。

　　（二）车速的设定与“木桶定律”有同工异曲之妙。“木桶定律”认为：木桶的盛水量是由最短的那快板决定的。同理，具体到某条道路、某个行驶区域车速的设定，交警部门主要分析和寻找“最短的木板”，即道路上最易发生事故的环境与因素，综合其他条件，最后确定限速值。应该说，这是有一定的道理的。不少驾驶员在主干道上之所以感到车速限速过底，笔者认为很大程度上是看“长木板”多，找“短木板”少。一方面，容易引发事故的地段，我们俗称“点”或“段”，相对整条道路来说，所占长度毕竟是极少的一部分，当驾驶员大部分时间行驶在宽、平、直的道路上而又不得不限速行驶时，有想法、甚至有怨言也是可以理解的。另一方面，当事故多发点、段又像定时炸弹般地星罗棋布，隔三差五地沿线分布时，无论开车人、管理者都陷入了两难的境地。因此，在这敞开混合式的普通道路上，对车速的设定，开车人、管理者都要进行“换位思考”，做到突出重点、统筹兼顾，不以偏概全。混合公路上机动车、驾驶人、行人、其它的交通参与者的多成份、不平衡性，也直接影响和制约着车速的提高。由于目前条件限制，在同一道路上，新驾驶人（经验不足、数量庞大、易发事故）与老驾驶人、快速车与低速车，白天与夜晚，交通高峰期与非高峰期，一般都是同一个限速标准，相对一些经验丰富的小车驾驶员来说感到"委曲"也就不足为奇了。

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