旧路改扩建工程总体设计方法浅谈

发布时间：2022-03-13 15:56:35 浏览数：次

(1.内蒙古交通设计研究院有限责任公司，内蒙古呼和浩特 010010；2.鄂尔多斯公路勘测设计院，内蒙古鄂尔多斯 017000)
摘要：根据对多个旧路改扩建项目设计方案的分析研究，重点分析了二改一项目的设计方案问题，提出了对于这种项目应该考虑和注意的问题，特别是如何确定一个具有针对性的总体设计思路和具有很强操作性的总体设计方案。
关键词：旧路改扩建；总体设计；设计方案
中图分类号：U418.8 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(2009)22—0106—02

随着公路建设的发展，尤其是高速公路的陆续建成，连通高速公路与城镇的较低等级公路建设也随之发展起来，就近期来讲，对旧路进行改造使其更好的辅助高速公路完成交通运输、货物集散功能已提上日程。因为它有合理使用资源以及尽快发挥公路投资效益的优点。

在我国现有低等级公路中，大部分公路都没有经过正规的测试，线形标准差、指标低，不良组合影响视线甚至交通安全的情况比比皆是，不少公路是在原有的大车道或地方简易公路的基础上，逐步扩建起来的，当交通量逐年增加到一定数量时，需要逐步提高公路技术等级和技术标准，因此，旧路的技术改造是公路建设中的一项长期的任务。旧路改建的目的是在原有公路的基础上，根据国民经济发展而增长的运输要求，通过一定的勘测程序，提出经济合理的改造方案，将原有公路提高到与交通量所要求相适应得技术等级和技术标准。

旧路改建工程可以分为两个类型：第一类是车道数不变情况下的等级提高（如三级路改二级路，本文对改建工程等级不予提高的情况不讨论，但可类比得之）；第二类是车道数增加情况下的等级提高（如二级公路改建一级公路）。对于第一类改造工程，旧路只有加宽利用及废弃两种选择，而且，旧路路面利用的可能性一般都比较小，而且旧路路基也大都需翻松碾压处理，应尽量考虑利用旧路位置，以减少占地。

对于第二类改造工程（俗称二改一工程），旧路可以利用作为一幅，按照分离式路基设计新建一幅，旧路利用比较彻底；也可以加宽为全幅利用，根据实际情况对旧路路面进行补强或者新建路面结构。本文主要针对该类工程进行阐述，在实际的方案确定中应重点注意和解决以下问题：
1 旧路详细的调查工作

旧路调查工作是旧路改扩建工程中最为重要的一项基础资料收集工作，调查结果将直接影响到项目总体设计思路和设计方案的确定。旧路调查工作主要包括：旧路设计文件、竣工文件；养护资料；交通事故资料；旧路两侧建筑物的情况；交通组成调查；现有路况调查，含平纵面、路基路面、桥涵等的详细的测量、调查工作，对于桥涵构造物，要根据目前使用情况及设计荷载的变化情况进行表观调查及桥涵检测等工作。
2 总体设计思路的确定

根据旧路调查资料，确定项目的总体设计思路，这一工作是项目成败的关键，要在对所得资料认真分析、研究后得出的项目工作的纲领，是一个承前启后的工作。是对前期调查工作的认真总结提炼，又是对下一阶段工作的支撑。一般而言，总体设计思路首先要在旧路调查资料的基础上，基本确定对旧路利用的主导方案。其次要有针对性的确定对两侧建筑物、光缆、新建的其他设施、规划等的处置方案，如采取绕避措施或拆除、占用方案等。最后要通过对交通流情况分析、交通事故情况分析综合确定相关方案措施。
3 分离式、整体式方案的确定

在细部的方案设计中，要认真贯彻总体设计思路。比如说，根据总体设计思路中确定了尽量利用旧路的方案，减少对旧路破坏的思路，根据旧路特点分以下几种情况分别对待：
3.1 如果旧路宽度满足使用要求，那么采用分离式路基将更加有利于旧路的利用；根据旧路使用状况、测量弯沉值确定采用旧路路面补强设计或维持现状的方案。
3.2 如果旧路宽度不满足使用要求，在仅作为一幅的尚需加宽的情况下，采用整体式断面，对旧路进行单侧加宽将成为较优方案。既可以避免对旧路进行小于一个压实宽度的加宽而造成的施工麻烦，又可以节约占地、征拆费用。
3.3 对于穿越城镇、大型建筑物段落，要根据实际情况，分析采用全幅绕行；一幅保持不变、新建绕行一幅；两侧加宽；单侧加宽等方案。几种方案的优缺点一般如表1所示。

4 分离式路基两幅间距的确定

分离式路基两幅间距的确定是在确定采用分离式路基方案之后首先要面临的一个问题，间距的确定要综合考虑旧路平纵面状况、旧路桥梁利用方案、旧路两侧地物、耕地分布情况等因素。
一般而言，旧路改扩建项目的纵面设计应与旧路纵坡相近，高差不宜太大，以利于路容美观。在旧路两幅高差≤2m的条件下，两幅间距应按照以下顺序由大及小选择确定：
4.1 在增加占用耕地、林地较小以及拆迁量增加很小的情况下，两幅间距≥12m。在行车方向左侧仅按照路侧护栏设置要求设置护栏，不需设置防眩设施，每公里可节约近100 万元的安全设施费用。
4.2 在增加占用耕地、林地较小以及拆迁量增加很小的情况下，两幅间距≥9m。不需设置防眩设施，每公里可节约近35万元的防眩设施费用。
4.3 如果两幅间距增加对占地、拆迁影响较大，两幅间距则只要满足旧路一幅将来加宽至标准宽度与最小的两幅间距之和即可。

在以上方案确定后，项目总体的设计方案便基本形成，在此方案下，各专业设计工作便可顺利开展。当然，也存在由于旧路调查相对滞后，造成总体设计方案存在一定偏差的可能，这就要求，总体设计人员时刻关注总体设计的执行情况，及时做出调整，使得总体设计与实际情况相符。
5 工程实例

国道110线集宁至呼和浩特段公路改扩建工程是在现有G110线集宁至呼和浩特段旧路基础上扩建为一级公路标准，该段公路于 2006年9月到2007年10月进行了一期改造，大部分路段在原路基上进行加铺路面或补强处理，局部段落对原路基进行了挖除换填，大中桥进行了修补处理，小桥、涵洞在一期改建过程中，采取了换板或拆除新建等相应措施，目前，国道11 0线使用情况良好。根据这些特点，确定的项目总体设计思路为：
5.1 针对本项目属于旧路改扩建项目，且一期改建刚刚完成的特点，确定在工程方案设计中加强对现有道路的改扩建情况、使用情况调查，尽量利用现有道路、构造物，减少对一期改建工程的破坏，节约占地及工程造价。
5.2 针对本项目的交通流特点，即由呼和浩特去往北京方向以重车为主，而由北京去往呼和浩特方向以轻载车辆或空载车辆为主，确定在方案设计中，充分考虑旧路利用方案，尽量利用现有道路作为轻载幅（即右幅），能分则分，采用分离式断面，保证该路幅完全利用，同时左幅（重载一幅）要保证路基宽度。
5.3 针对现有公路走廊内分布有京藏高速公路、京包铁路，同时公路两侧分布有光缆、电力线路、耕地、村庄干扰较大的特点，确定在方案设计中，综合考虑各种干扰因素，因地制宜进行方案设计，同时根据沿线情况确定分离式路基两幅间距为5m。
［参考文献］
［1］交通部公路工程技术标准 JTG B01-2003［S］. 北京：人民交通出版社，20 04.
［2］交通部公路交通安全设施设计细则 JTG/T D81-2006［S］. 北京：人民交通出版社，2006.

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