莱钢运输部轧钢站7股道边坡防护设计方案

发布时间：2022-03-14 15:13:31 浏览数：次

(1.莱芜钢铁集团有限公司运输部，山东莱芜 271104；2.中国铁道科学研究院运输及经济研究所，北京 100081)
摘要：文章介绍了莱钢型钢公司运输部轧钢站7股道边坡防护设计施工方案，并制定了施工期间安全注意事项。
关键词：轧钢站7股；边坡防护；施工方案
中图分类号：U416.1⁺4 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(2009)14—0089—02

莱钢运输部轧钢站建成于1997年，主要承担窄带、中小型棒材和中型H型钢三条轧材线钢材外发的装车编组外发，新、老区之间的铁水互调、路局车取送，还设有板坯线、中宽带线、大H型钢线。轧钢站线路和站场由于受地形限制，线路少、有效长短、坡度大、曲线多且半径小、生产车间分散等不利于铁路运输的特点。整个调车场共有7条线路，其中1股为自备型钢车停放线；2、3、4股为到发线兼调车线；5、6股为外发重车停放线，7股为过磅线，见图 1。

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2009年2月，莱钢型钢公司宽厚板工程轧钢生产线热处理E列9-19轴柱基础开挖，轴柱基础距轧钢站7股线路道轨仅1.7m，为保证该线路路基的稳定，防止基坑在开挖过程中出现线路坍塌，需对铁路边坡进行防护。
1 设计施工方案概况

在对现场进行仔细勘察测量后，确定施工地点外场平标高为266.75m，设计为267.05m，柱深为-2.8m，现场实测场平标高为267.75m，则开挖深度为3.5m。该区域为土石方回填，无地下水。具体施工方案如图2示。

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2 设计方案

文章提出的设计方为采用钻孔注浆钢管支护防护方案，设计方案如图2所示，当开挖深度在3 .5m～5m时，地耐力达到设计要求，为风化岩或岩石，钢管钻入岩石达到钢管锚固支撑要求，深度可根据实际确定。入岩深度不小于1.5m。

钻孔注浆钢管支护方案如下〔1〕：
2.1 确定支护桩位置、加固方案

根据现场情况，确定支护桩位置如图3。
2.2 施工步骤

①钻机成孔120mm，孔深根据开挖深度实际确定，钻孔布置：靠近铁路侧，柱基础放大脚尺寸两边各增加80cm，布置长度为5+0.8×2=6.6m，孔距按80cm布置；②置入108mm钢管，钢管靠近铁路路基一侧3/4范围用气焊钻孔12mm，间距20cm梅花形布置，钢管高出地面20c m；③采用高压注浆机进行注浆；④在铁路另一侧距道轨1.5m处钻120mm孔，孔距与支护桩位置对应间隔布置，深度1.2m，放入108mm钢管，钢管高出地面20cm，支护桩与此钢管采用12mm钢筋连接锚固，支护桩之间顶端采用12mm钢筋连接；⑤注浆支护达到强度后，进行柱基础开挖。
2.3 根据支护桩受力示意图，计算桩深、最大弯矩，拉力T_A

支护桩受力示意图如图5示，取h=3.5m，P=15KN/m²，取土的平均内摩擦角φ=30°，r=18K N/m³。

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钢管桩的综合抗弯强度值：fcm=80N／mm²

根据计算及经验取钢管桩直径为108mm。
3 施工期间安全注意事项

途经7股列车应限速行驶，不得在施工区域停留，机车运行通过时，须暂停施工；施工机械布置须按要求距道轨≥1.5m，在施工区域靠近铁路一侧用防护绳进行警戒防护；密切观察锚固钢筋的拉伸情况，发现松弛时应使用螺杆来使其保持张紧状态；桩基开挖过程中发现桩后填土有变化时，须及时采取措施；桩基开挖完成后应迅速浇注混凝土，并进行回填。
4 结束语

文章提出的边坡防护设计方案，是在对轧钢站现场进行勘察、测量，对线路和桩基附近地形进行认真分析研究之后确定的，在方案施工期间，既保证了施工的安全性和施工进度，同时最大限度的减少了对运输生产的影响，目前该方案已施工完毕，达到了预期的效果。
［参考文献］
［1］中华人民共和国建设部.建筑边坡工程技术规范(GB 50330)［S］.中国建筑工业出版社，2002.

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