内河水运航道船闸扩容改造工程环境影响评价报告书环境影响预测与评价章节示例

　 内河水运航道一线船闸扩容改造工程

　环境影响 评价 报告书

　（环境影响预测与评价章节示例）

　 建设单位：×× 调查单位：×× 完成时间：20××年×月

　 1 目 目

　 录

　4

　环境影响预测与评价 ············································ 1

　4.1

　 环境空气影响评价 ················································ 1

　4.1.1

　施工期环境空气影响分析 ········································ 1

　4.1.1.1

　施工扬尘影响分析 ·························································· 1

　4.1.1.2

　施工车辆船舶废气 ·························································· 2

　4.1.1.3

　抛泥区臭气影响 ····························································· 2

　4.1.2

　运营期环境空气影响分析 ········································ 2

　4.2

　 水环境影响评价 ··················································· 3

　4.2.1

　施工期水环境影响分析 ··········································· 3

　4.2.1.1

　基坑排水 ······································································ 3

　4.2.1.2

　混凝土拌和系统冲洗废水 ················································· 3

　4.2.1.2.1

　预测模型 ··············································································· 3 4.2.1.2.2

　参数取值 ··············································································· 4 4.2.1.2.3

　预测结果 ··············································································· 4 4.2.1.3

　施工机械冲洗废水 ·························································· 5

　4.2.1.4

　施工作业悬浮物影响 ······················································· 5

　4.2.1.5

　疏浚底泥堆存产生的泥浆水 ·············································· 5

　4.2.1.6

　施工人员生活污水 ·························································· 6

　4.2.1.7

　施工船舶污水 ································································ 6

　4.2.2

　运营期水环境影响分析 ··········································· 6

　4.2.2.1

　水文情势影响分析 ·························································· 6

　4.2.2.2

　地表水环境影响分析 ······················································· 6

　4.2.2.2.1

　船舶污水 ··············································································· 6 4.2.2.2.2

　船闸管理区产生的生活污水 ······················································· 6 4.3

　 声环境影响评价 ··················································· 7

　4.3.1

　施工期噪声影响分析 ·············································· 7

　4.3.1.1

　噪声源强 ······································································ 7

　4.3.1.2

　影响预测分析 ································································ 7

　4.3.1.2.1

　施工机械固定声源噪声影响 ······················································· 7 4.3.1.2.1.1

　点声源衰减模式 ································································· 7 4.3.1.2.1.2

　等效声级贡献值计算公式 ····················································· 8 4.3.1.2.1.3

　预测点的预测等效声级（Leq）计算公式 ································· 8 4.3.1.2.2

　运输车辆噪声影响 ··································································· 9 4.3.1.2.2.1

　交通噪声预测模式 ······························································ 9 4.3.1.2.2.2

　交通噪声预测结果 ····························································· 10 4.3.1.2.3

　施工船舶噪声影响 ·································································· 10 4.3.2

　运营期噪声影响分析 ············································ 11

　 2 4.3.2.1

　预测方法 ···································································· 11

　4.3.2.2

　预测模式 ···································································· 11

　4.3.2.2.1

　船舶交通噪声辐射声级 ···························································· 11 4.3.2.2.2

　等效声级贡献值计算公式 ························································· 12 4.3.2.2.3

　预测点的预测等效声级（L eq ）计算公式 ······································ 12 4.3.2.3

　预测参数 ···································································· 12

　4.3.2.3.1

　船舶平均流量（艘/h）····························································· 12 4.3.2.3.2

　过闸速度（km/h）

　·································································· 13 4.3.2.3.3

　不同类型船闸噪声源强（dB（A））

　············································ 13 4.3.2.4

　预测结果 ···································································· 13

　4.4

　 固体废物影响分析 ··············································· 14

　4.4.1

　施工期固体废物 ·················································· 14

　4.4.2

　运营期固体废物 ·················································· 14

　4.5

　 生态影响分析 ····················································· 15

　4.5.1

　施工期生态影响 ·················································· 15

　4.5.1.1

　陆域生态影响 ······························································ 15

　4.5.1.1.1

　陆域植被损失影响分析 ···························································· 15 4.5.1.1.2

　植物生物量损失影响 ······························································· 15 4.5.1.2

　水生生态影响 ······························································ 16

　4.5.1.2.1

　对鱼类等水生生物区系组成的影响 ············································· 16 4.5.1.2.2

　对鱼类等水生生物种群结构的影响 ············································· 16 4.5.1.2.3

　对鱼类等水生生物资源的影响 ··················································· 16 4.5.1.2.4

　对鱼类等水生生物繁殖的影响 ··················································· 16 4.5.1.2.5

　对鱼类仔幼鱼庇护与生长的影响 ················································ 16 4.5.1.2.6

　对珍稀、濒危物种的影响 ························································· 16 4.5.1.2.7

　对鱼类等水生生物洄游阻隔的影响 ············································· 16 4.5.1.2.8

　对饵料生物、底栖生物和水生植物的影响 ···································· 17 4.5.2

　运营期生态影响 ·················································· 17

　4.5.2.1

　陆域生态影响 ······························································ 17

　4.5.2.1.1

　陆域植被损失影响分析 ···························································· 17 4.5.2.1.2

　植物生物量损失影响 ······························································· 17 4.5.2.2

　水生生态影响 ······························································ 17

　4.5.2.2.1

　对鱼类等水生生物区系组成的影响 ············································· 17 4.5.2.2.2

　对鱼类等水生生物种群结构的影响 ············································· 18 4.5.2.2.3

　对鱼类等水生生物资源的影响 ··················································· 18 4.5.2.2.4

　对鱼类等水生生物繁殖的影响 ··················································· 18 4.5.2.2.5

　对鱼类仔幼鱼庇护与生长的影响 ················································ 18 4.5.2.2.6

　对珍稀、濒危物种的影响 ························································· 19 4.5.2.2.7

　对鱼类等水生生物洄游阻隔的影响 ············································· 19 4.5.2.2.8

　对饵料生物、底栖生物和水生植物的影响 ···································· 19 4.5.3

　生态完整性及稳定性的影响评价 ····························· 19

　4.5.3.1

　评价区生态体系格局的变化 ············································ 19

　 3 4.5.3.2

　区域自然体系生态生态完整性影响分析 ····························· 20

　4.5.3.2.1

　自然体系生产能力变化 ···························································· 21 4.5.3.2.2

　评价范围自然体系的稳定状况 ··················································· 21 4.5.3.2.2.1

　恢复稳定性 ······································································ 21 4.5.3.2.2.2

　阻抗稳定性 ······································································ 21 4.5.3.3

　景观视觉影响 ······························································ 22

　4.5.3.4

　景观绿化 ···································································· 22

　第 1 页

　共 22 页 4

　环境影响 预测与评价

　4.1

　环境空气影响评价

　4.1.1

　施工期环境空气影响分析

　施工期空气污染主要来源于施工开挖、混凝土拌和、机械排放的废气和车辆运输过程中产生的废气和粉尘以及抛泥弃土区产生的臭气等面源污染。面源污染的主要特点是：施工区空气污染源分散、排放高度低，污染物没经充分扩散稀释就进入地面呼吸带，将在近距离范围内造成一定的空气污染。

　4.1.1 .1

　施工扬尘影响分析

　工程施工过程中产生扬尘的主要是土石方开挖、混凝土拌和、物料堆放及公路运输等。

　本工程土石方开挖量大，除建立围堰，减少扬尘扩散外，应避免大风干燥天气施工，尽量采取洒水作业，分散施工的方式；土石方堆放应定点定位，并加覆遮盖物；车辆进行土石方转运时，应尽量采用全封闭车辆，同时出场前对车身进行冲洗，确保运输土方不洒落飞扬、车辆不携带尘土上路，降低扬尘对外界环境的影响。施工老闸拆除采用机械拆除，起尘量远小于其他工程。

　本工程混凝土拌和系统拟采用封闭拌和楼，配有袋式除尘器，根据《三废处理工程技术手册》（废气卷）中的参数，袋式除尘效率可达 99.0%，能够回收拌合产生的大部分粉尘，减少粉尘逸散量，对外环境影响较小。

　项目所涉及的物料堆场，如砂石料和备用料等必须加盖篷布，定期洒水，严禁砂石料露天堆放，在气候干燥有风的情况下，应增加洒水时间和次数。钢筋木材的堆放扬尘产生较少，但应预防火灾和安全事故的发生。

　本工程需要运输外来物资主要是通过公路运输。另外，工程施工中的石料、混凝土、废渣等也是通过公路运输，因此需使用大量的车辆作为运输工具，车辆在行驶过程中也会产生扬尘，因此应加强车辆管理，对进出场车辆进行及时的冲洗和维护，减少车辆扬尘的产生。

　施工区扬尘污染相对于气态污染物而言，其沉降性能较好，其影响范围一般较小。混凝土拌和系统、船闸等施工区和施工主干道对附近作业的施工人员影响较大，对外道路、施工道路两侧居民受到的影响也不能忽视。根据类似工程数据显示，在不采取任何防尘措施情况下，施工场界处的粉尘浓度为 11.03mg/m³。根据经验实测，采取定期洒水、覆盖等防尘措施后，施工扬尘在施工场界外的浓度值可降低至 0.60mg/m³。采取措施后施工产生粉尘在敏感点处浓度值低于《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级浓度限值要求。因此本工程施工期对敏感点空气质量不会造成很大影响，并且这种影响将随工程量的逐步减少而减小，至施工结束而完全消失。

　综上，工程施工期，混凝土拌合、物料堆放，车辆运输、土方装卸、船闸土石方开挖等引起扬尘（特别是干燥季节），使附近区域空气中 TSP 浓度加大，对空气环境造成一定影响，

　第 2 页

　共 22 页 给周围居民生活带来不便。因此在施工期应采取严格的防治措施，如场内道路硬化、运输车辆覆盖、配备洒水车定期洒水、配备除尘设备、产生扬尘的设备和建筑物布置在下风向及远离居民区等措施。

　4.1.1 .2

　施工车辆船舶废气

　施工运输车辆会带来汽车尾气污染。汽车的汽柴油发动机排放的尾气也是重要的废气污染源，主要污染物为 SO 2 、CO、CxHy 和 NOx。施工机械主要有挖掘机、大型运输车辆、柴油动力机等，它们排放的污染物主要为 NO 2 、CO 等。由于施工机械多为大型机械，单车排放系数较大，但施工机械数目较少，且项目区大气扩散条件好，其污染程度轻微。根据同类项目施工现场监测数据，在距离现场 50m 处 CO、NO2 小时浓度分别为 0.62mg/m³、0.20mg/m³，可以满足环境空气质量标准二级标准要求。

　4.1.1 .3

　抛泥区臭气影响

　施工期大气环境影响之一是来自抛泥区的恶臭对周围大气环境的影响，含有有机物腐殖的污染底泥，在受到扰动和堆置地面时，夏季炎热气候条件下可能会引起恶臭物质（主要是氨、硫化氢、挥发氢、挥发性醇以及醛等）呈无组织状态释放，从而影响周围环境空气质量。

　类比同类型项目，底泥恶臭强度约为 1～2 级，影响范围一般在 30m 以内，底泥几乎感觉不到恶臭气味，有风时，下风向影响范围稍大一些。

　本项目抛泥区选址位于项目东南侧，总占地 18 万 m²，位于××河下游，××市银屏镇钓鱼村境内刘湾岛的洼地区域，该位置距项目最近距离约 9.8km，距××最近距离约 11km，最近敏感点为西南侧蔡家湾，距离约 150m。

　抛泥区臭气的主要成分为 H2S 和 NH3，类比同类型项目，NH3 源强为 359mg/s，H2S 排放源强为 1.4mg/s。根据《制订地方大气污染物排放标准的技术方法》（GB/T13201-91）对卫生防护距离的规定，本项目 H2S 和 NH3 的卫生防护距离均为 50m，如果有两种污染物，单独计算并确定的卫生防护距离相同，则提一级。抛泥区敏感点距离应保证在 100m，超过 100m 时，恶臭难以被人的嗅觉觉察，最近的敏感点刘湾村距离抛泥区边界 150m，因此本项目抛泥区对周边环境的影响较小，随着各作业区的施工结束和抛填区底泥固化及植被恢复，恶臭气味将会消失。

　项目抛泥占地仅为临时用地，在工程结束后，将对该区域进行生态修复，经监测报告显示，××河水质良好，底泥未受到内源污染，未经污染的水下底泥含有各种微生物和其他活性物质，在施工结束后，底泥上会覆盖施工回填的剩余土方和抛泥前保留的表层土，对于土壤结构的恢复起到重要的作用，底泥中的有机质有助于植被的快速恢复，因此抛泥区不会对周边环境造成恶劣影响。

　4.1.2

　运营期环境空气影响分析

　运营期，废气污染物主要是船舶动力装置运转产生的含 SO2、CO、总烃和 NOx 的废气及船闸管理所生活设施产生的少量油烟等废气。

　由于管理处不设置锅炉，人员配置较少，且拟采用液化气作为清洁能源，因此本项目运营期环境空气影响主要为：过闸船舶废气。由于船闸于靠船墩等候过闸时，发动机多处于关

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　共 22 页 闭状态，因此过闸船舶通过项目区域时废气的产生仅限于上下游引航道船舶航行排放。过闸船舶通过项目区域时废气排放方式为线状排放，当地空气扩散条件好，大气质量不会发生恶化。依据南京港龙潭港区一期工程 20××年 10 月（运营期）环境空气监测结果，港区边界NO2 浓度为 0.076～0.107mg/m³，叠加本项目背景值最大值 0.089mg/m³后，仍满足 0.20mg/m³的评价标准，SO2 浓度为 0.049～0.070mg/m³，叠加本项目背景值最大值 0.036mg/m³后，满足 0.12g/m³的评价标准，船舶废气对环境空气不产生污染影响。综上所述，本工程过闸船舶废气不会对环境空气质量产生较大影响。

　4.2

　水环境影响评价

　4.2.1

　施工期水环境影响分析

　根据施工的流程，施工期产生的污染主要包括施工人员生活污水、混凝土拌和系统冲洗废水、基坑废水、施工机械冲洗废水等。

　基坑开挖排水和桩基施工、引航道及锚泊区开挖会产生高浓度泥浆水，引航道及锚泊区疏浚、输送、抛填区会产生泥浆水。

　施工生产区还会产生砂石料加工冲洗水、混凝土拌合及砼块养护废水、施工车辆及机械冲洗水；施工人员会产生的生活污水；施工船舶会产生船舶油污水。

　4.2.1. .1 1

　基坑排水

　基坑排水主要为地下渗水和降雨，水质相对较好，污染物主要是 SS，稍静置后即可抽排，应尽量作为施工用水的一部分重复使用。根据已有水利工程施工经验，基坑排水经沉淀池静置后悬浮物含量很低，抽排对周边水环境基本无影响。因此本项目多余的基坑排水经沉淀池静置达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准后，通过潜水泵抽排至××河，不会对××河水质产生不利影响。

　4.2.1. .2 2

　混凝土拌和系统冲洗废水

　混凝土拌和系统废水来源于混凝土转筒和料罐的冲洗废水。根据水利枢纽工程施工区混凝土拌和系统生产废水悬浮物浓度资料，拌和系统废水悬浮物浓度约 5000mg/L。

　本工程设置一个混凝土拌和系统，混凝土拌和系统冲洗废水经沉淀处理后可用于混凝土拌和使用，正常工况下不对外排放，对水环境影响较有限。

　若发生事故情况下，沉淀池里面的混凝土拌和系统冲洗废水非经处理直接排放至××河，将对下游水质产生影响，该废水主要污染物为悬浮颗粒物 SS。

　4.2.1. .2 2 .1

　预测模型

　当河流流速大于悬浮颗粒起动流速时，悬浮颗粒物不沉降；反之则应考虑颗粒物的沉降效果。相关研究表明悬浮颗粒物的起动流速为：

　2 . 0 2 . 0 4 . 0812 . 0 H d V f  

　第 4 页

　共 22 页 其中，ω 为悬浮颗粒物的沉降速度vgDs 18) (2 ；γ s 为悬浮物质的密度，kg/m³；γ为水的密度，kg/m³；D 为悬浮物质的直径，m；v 为水的分子粘性系数；H 为水深，m。类比同类型工程泥沙中值粒径为 0.3mm，密度为 2560kg/m³；γ 取值为 1000.0kg/m³；分子粘性系数为 10-6pa.s；重力加速度为 9.8m/s²。计算得到泥沙的起动流速为 1.30m/s，红花水利枢纽工程段流速为 0.55～1.22m/s，由此可见预测中须考虑悬浮颗粒物的沉降作用。采用《环境影响评价技术导则地面水环境》（HJ/T2.3-93）建议的非持久性污染物平直河流混合过程段二维稳态衰减模式中的岸边排放模式：

　    x My B ux Muyxu M HQ CCuxK y x Cy yyp ph4) 2 (exp4exp )86400exp( ) , (2 21 其中，gHI B HBu a BI) 0065 . 0 058 . 0 () 6 . 0 4 . 0 ( ，x 为纵向距离，m；y 为往河流宽度方向的距离，m；Cp 为污染物排放浓度，mg/L；Qp 为污水排放量，m³/s；Ch 为上游河水污染物浓度，mg/L；u为河流平均流速，m/s；H 为水深，m；My 为横向混合系数，m²/s 其中，My=（0.058H+0.0065B）（gHI）1/2；B 为河流宽度，m；g 为重力加速度，m/s2；I 为河流坡度，m/m；a 为污水排放口离河岸距离（0≤a≤B），m；K1 为污染物的衰减系数。

　4.2.1. .2 2 .2

　参数取值

　gHI B HBu a BI) 0065 . 0 058 . 0 () 6 . 0 4 . 0 (

　以现状监测的悬浮颗粒物平均浓度作为上游 SS 浓度，浓度为 10.75mg/L，选取坝址 90%最枯月流量为预测水文条件，以××河水位站多年实测最小月流量排频得 59.3m³/s，同类型水利枢纽工程施工现场采样静置实验得砂石加工系统冲洗废水 SS 沉降为 0.5d-1，水质预测各参数如表 4.2-1 所示。根据工程分析，冲洗废水量施工区混凝土拌和楼按每次 4m³计算，废水排放量为用水量的 90%计算，即为 3.6m³，从安全角度考虑，若发生事故，污水均在一分钟内排放，即排放流量为 0.067m³/s。

　表 表 4.2- - 1

　水质预测参数

　参数

　流量（ m³ /s）

　）

　河宽（m m ）

　水深（m m ）

　流速（ m/s ）

　I I

　K K

　裕溪河 59.3 485 1.75 0.176 0.046 0.5 4.2.1. .2 2 .3

　预测结果

　根据相关参数，预测结果如表 4.2-2 所示。闸址 SS 浓度最大增量出现在事故排放口同侧下游 100m 处，浓度增量为 16.63mg/L。混凝土拌和废水事故排放对附近水质的影响较小。故建议施工过程中加强安全生产管理，避免事故发生，减少对周围环境的影响。

　第 5 页

　共 22 页 表 表 4.2- -2 2

　混凝土拌和废水事故排放水质预测距离单位 m m ；浓度单位 mg/L

　X/C\ \Y Y

　0 0

　97

　194

　291

　388

　485

　100 16.63 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 300 9.57 0.91 0.00 0.00 0.00 0.00 500 7.38 1.80 0.03 0.00 0.00 0.00 700 6.22 2.27 0.11 0.00 0.00 0.00 900 5.46 2.49 0.24 0.00 0.00 0.00 1100 4.92 2.59 0.38 0.02 0.00 0.00 1300 4.51 2.62 0.51 0.03 0.00 0.00 1500 4.18 2.61 0.64 0.06 0.00 0.00 1700 3.91 2.58 0.74 0.09 0.01 0.00 1900 3.69 2.54 0.83 0.13 0.01 0.00 2100 3.49 2.50 0.91 0.17 0.02 0.00 2300 3.33 2.45 0.97 0.21 0.02 0.00 2500 3.18 2.40 1.03 0.25 0.03 0.01 4.2.1. .3 3

　施工机械冲洗废水

　施工机械含油废水如不经处理直接集中排放，会对周围土壤和河渠造成污染。但由于本项目施工现场不考虑机械的大修，因此车辆清洗、维修废水中含油量大大降低。建设单位施工时在推土机、挖掘机、车辆等施工设备维修冲洗场布置排水沟，周边布置集水沟，收集排水沟内的机械清洗废水，并对含油废水经隔油池处理达标后用于砂石料场洒水抑尘，收集的废油用做预制板涂油和燃料，则施工机械冲洗废水不外排，对地表水环境无不利影响。

　4.2.1. .4 4

　施工作业悬浮物影响

　本项目区疏浚挖泥等施工作业将产生悬浮物，对××河水质造成一定的影响。挖泥船挖泥作业时，绞刀头将河底泥沙松动、扰动，虽然大部分泥沙被吸入泥泵，但少部分泥沙仍引起悬浮，在紊动水流的作用下，向四周扩散，从而引起局部河水混浊度增大。根据实际情况进行类比可知，以绞吸船绞刀为中心约 15m 范围内的水域 SS 浓度明显增高，N、P 污染物的释放速率较静止状态提高了 1～2 倍，而 30m 范围以外的区域水环境影响不明显。施工悬浮物沉降速度较快，一般在施工作业停止 2 小时后下游水质基本可以恢复到原有水平。

　围堰修建及拆除过程中使水中悬浮物增加，由于悬浮物沉降速度快，距离短，对水体影响不大。

　综上所述，疏浚施工、围堰修建及拆除将造成××河河道局部水域悬浮物浓度增加，对局部水环境、生态环境有一定的污染影响，但是影响范围和影响程度不大。

　4.2.1. .5 5

　疏浚底泥堆存产生的泥浆水

　本项目疏浚产生的底泥通过泵管输送至抛填区范围内进行沉淀、脱水，吹填结束后，抛填区经平整后进行复垦。由于疏浚物一般含水量达到 50%以上，抛填区会产生溢流的泥浆水，主要污染物为悬浮物。

　本项目抛泥区选址位于项目东南侧，占地 18 万 m²。抛泥区设置围埝，泄水口和沉淀池，

　第 6 页

　共 22 页 泥浆水经沉淀后优先回用于生产和施工场地洒水抑尘，多余泥浆水经加药沉淀后浓度约在50mg/L 左右，达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的一级排放标准（SS 排放浓度为70mg/L）后排入××河，对××河水环境影响很小。

　4.2.1. .6 6

　施工人员生活污水

　施工场地设置办公生活区等临时设施，生活区设置了临时厕所、化粪池，生活污水经化粪池处理后由专人定期清理。本工程生活污水量较小，且对地表水环境的影响随施工活动的结束而消失，属短期影响。因此，采取合理的处理措施后，施工生活污水对地表水环境影响较小。

　4.2.1. .7 7

　施工船舶污水

　施工船舶污水包括船舶舱底油污水和船舶生活污水。本环评要求施工船舶机舱含油污水、生活污水必须经船上自配的油水分离器和生活污水处理设施处理后向有资质的污染物接收的单位申请有偿接收处理，不得在船闸管理区及××河水域排放。船舶污水对××河水环境基本没有影响。

　4.2.2

　运营期水环境影响分析

　4.2.2.1

　水文情势影响分析

　根据调研，目前××一线船闸主要为单放装载危险品船舶，偶尔兼顾集装箱船舶，复线船闸为 22 小时运行，实行四班三轮转。一线船闸建成后，一复线船闸联合调度，需对过闸船舶采取统一调度和控制，确保进出闸及待闸船舶的安全。因此，本次工程完成后，××一线船闸、复线船闸为联合调度运用。因此该工程运行期水文情势不会发生变化。

　4.2.2.2

　地表水环境影响分析

　运营期污水主要由船舶污水和船闸管理区生活污水组成。船舶污水包括船舶船底油污水、船舶生活污水； 4.2.2.2. .1 1

　船舶污水

　船闸往来船舶不存在船舶压舱水、洗舱水排放问题。根据《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》，船舶排放船舶污染物应当符合国家和地方有关污染物排放的标准及要求。不符合排放标准和要求的船舶污染物，应当委托有资质的污染物接收单位接收处理，不得任意排放。

　所以，本项目船舶机舱含油污水、生活污水必须经船上自配的油水分离器和生活污水处理设施处理达到《船舶水污染物排放控制标准》（GB3552-20××）标准后向有资质的污染物接收的单位申请有偿接收处理，不得在船闸管理区及××河水域排放。所以，船舶污水对××河水环境基本没有影响。

　4.2.2.2. .2 2

　船闸管理区产生的生活污水

　本工程职工生活污水处理依托原船闸临时管理处，管理处设置了临时厕所、化粪池，化

　第 7 页

　共 22 页 粪池定期由专人进行清理，不外排。本工程生活污水量较小，在采取合理的处理措施后，船闸管理区生活污水对地表水环境影响较小。

　4.3

　声环境影响评价

　4.3.1

　施工期噪声影响分析

　4.3.1.1

　噪声源强

　工程程施工的噪声源主要有施工机械固定噪声源和运输车辆流动噪声源，参照《内河航运建设项目环境影响评价规范》（JTJ227-2001），工程所用机械及其产生的噪声污染源强见表4.3-1。

　表 表 4.3- - 1

　主要施工机械及噪声源强单位：

　dB （A A ）

　机械名称

　测点至施工机械距离（m m ）

　声源

　5m 处参考声压级

　机械名称

　测点至施工机械距离（m m ）

　声源

　5m 处参考声压级

　轮胎式液压挖掘机 5 84 冲击式钻井机 1 87 自卸汽车（8t）

　5 85 摊铺机（德国）

　5 87 推土机 5 86 摊铺机（英国）

　5 82 轮式装载机 5 90 砼拌和机 5 79 振动式压路机 5 86 轮胎压路机 5 76 发电机组 1 93 平地机 5 90 挖泥船 15 65

　4.3.1.2

　影响预测分析

　4.3.1.2. .1 1

　施工机械固定声源噪声影响

　主体工程施工期间，钻孔、基坑开挖、主体建筑物浇筑、混凝土生产等工序中的各施工机械作业均产生噪声。由于施工机械种类繁多，各类施工机械具体位置无法确定，将钻孔开挖和主体浇筑噪声、混凝土生产系统噪声、钢筋加工厂等施工区分别视为点声源，其噪声源强分别由各施工区内的主要施工机械源强进行叠加，根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-20××）有关要求，采用下列预测公式预测船闸施工固定声源噪声对周围环境的影响范围和影响程度。

　4.3.1.2. .1 1 .1

　点声源衰减模式

　 式中：L A （r）——距声源 r 处的声级，dB（A）； L A （r 0 ）——参考位置 r0 处的声级，dB（A）； r——预测点与点声源之间的距离（m）； r 0 ——参考位置与点声源之间的距离（m）；

　第 8 页

　共 22 页 4.3.1.2. .1 1 .2

　等效声级贡 献值计算公式

　) 101lg( 101 . 0AiLii eqgtTL

　式中：L eqg —建设项目声源在预测点的等效声级贡献值，dB（A）； L Ai —i 声源在预测点产生的 A 声级，dB（A）； T

　—预测计算的时间段，s； t i —i 声源在 T 时段内的运行时间，s。

　4.3.1.2. .1 1 .3

　预测点的预测等效声级 （ Leq ）

　计算公式

　) 10 10 lg( 101 . 0 1 . 0eqb eqgL LeqL  

　式中：L eqg —建设项目声源在预测点的等效声级贡献值，dB（A）； L eqb —预测点的背景值，dB（A）

　主要考虑施工噪声的几何衰减，施工区施工噪声影响范围预测结果见表 4.3-2。由表4.3-2 可知，施工机械噪声无遮挡情况下，钻孔开挖噪声和主体浇筑噪声在昼间 45m、夜间251m，混凝土生产系统噪声在昼间 50m、夜间 281m，钢筋加工厂噪声在昼间 79m、夜间 446m，木材加工厂噪声在昼间 63m、夜间 354m 外，可达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）标准限值要求。

　主体工程施工区附近的声环境敏感点为××村，最近距离为 210m，考虑主体工程钻孔、基础开挖时，上、下游及外侧均设置有预留围堰，成为四周的声屏障，因此大部分施工期内主要的噪声影响为混凝土生产等施工工厂，针对现有施工布置，为减少对施工区周围环境敏感点的影响，将施工机械在各施工场区内尽量在远离敏感点一侧布置。

　根据预测结果，夜间施工噪声达标距离较远，容易对居民区等敏感目标产生影响，钻孔开挖噪声和主体浇筑噪声、混凝土生产系统噪声在 500m 左右可达到 《声环境质量标准》（GB3096-2008）中 2 类区标准限值，钢筋加工厂噪声以及木材加工厂噪声的达标距离更远。因此，施工单位应严格遵守《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中的有关要求，除特殊要求必须连续作业外，禁止夜间进行产生噪声污染的建筑施工作业。中午午休时间（12：00～14：00）暂停使用高噪声机械施工，严禁夜间（22：00～6：00）进行高噪声施工作业。并且必须在当地环保监察部门登记备案，要求施工单位必须预先申请获批准后方可按申请要求施工，不得擅自更改，使施工噪声对项目周围的影响降到最低限度。

　表 表 4.3- -2 2

　施工区固定声源在不同距离的噪声预测值表单位：

　dB （A A ）

　施工内容

　不同距离（m m ）处噪声预测值

　排放限值

　1 1

　5 5

　10

　30

　50

　100

　150

　200

　300

　500

　钻孔开挖 和主体浇 筑噪声 103 89 83 73.4 69.0 63.0 59.5 57.0 53.5 49.0 《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB125 23-2011）昼间 70dB，夜混凝土生 产系统噪 声 104 90 84 74.5 70.0 64.0 60.5 58.0 54.5 50.1

　第 9 页

　共 22 页 施工内容

　不同距离（m m ）处噪声预测值

　排放限值

　1 1

　5 5

　10

　30

　50

　100

　150

　200

　300

　500

　钢筋加工 厂噪声 108 94 88 78.5 74.0 68.0 64.5 62.0 58.5 54.1 间 55dB 木材加工 厂噪声 106 92 86 76.5 72.0 66.0 62.5 60.0 56.5 52.1 4.3.1.2. .2 2

　运输车辆噪声影响

　本工程的场内交通运输主要包括土方运输道路和其他物资、设备运输道路，以及临时生产生活区内的交通道路等。施工流动噪声源主要是施工道路运输车辆产生的交通噪声，噪声影响强度与车流量、车型、车速及路况等因素有关。根据施工组织设计，工程运输车辆主要为载重汽车。交通流动噪声影响对象为沿途敏感点，根据现场调查，工程沿线分部有居民区，施工期可能受到交通噪声的影响，因此应对其采取适当的防护措施。

　根据施工组织设计，本工程主要利用现有道路和围堰顶，并修建部分施工临时交通道路，临时施工道路采用泥结碎石结构。施工高峰期，车辆流量为 40 辆/小时，车型为 10t 和 15t载重汽车。

　4.3.1.2. .2 2 .1

　交通噪声预测模式

　采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4—2009）中建议的公路交通运输噪声预测模式，预测本工程施工期施工道路交通噪声。预测模式为：

　16 lg 105 . 7lg 10 lg 10 ) ( ) (2 1       Lr T VNL h Liii oE i eq  式中：

　i eqh L ) (——第 i 类车的小时等效声级，dB（A）； i oEL ) ( —— 第 i 类车在速度为 Vi（km/h）；水平距离为 7.5m 处的能量平均 A 声级，dB（A）； N i ——昼间、夜间通过某个预测点的第 i 类车平均小时车流量，辆/h，车流量为 40辆/h； r——从车道中心线到预测点的距离，m；r>7.5m； V i ——第 i 类车平均车速，km/h，取 40km/h； T——计算等效声级的时间，1h； ψ 1 、ψ 2 ——预测点到有限长路段两端的张角，弧度，考虑道路ψ1+ψ2=π。

　ΔL——由其它因素引起的修正量，dB（A）； ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3 ΔL1=ΔL 坡度+ΔL 路面 ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc ΔL1——线路因素引起的修正量，dB（A）； ΔL 坡度——公路纵坡修正量（本修正量仅对大型车和中型车修正），dB（A），根据施工路面起伏情况取值 3dB（A）；

　第 10 页

　共 22 页 ΔL 路面——公路路面材料引起的修正量，dB（A），泥结碎石路面，取值 3dB（A）； ΔL2——声波传播途径引起的衰减量，dB（A），取最不利条件不考虑此项； ΔL3——由反射等引起的修正量，dB（A），工程大部分位于淮河大堤和河滩开阔地，不考虑此项。

　由于施工车辆以大型车为主，故车辆的平均辐射声级采用下述公式：

　大型车：i oEL ) ( =22.0+36.32lgVH=80.19 式中：V 为车辆平均行驶速度，根据以往水利工程建设经验，载重汽车在施工临时道路的上限车速约为 40km/h。

　预测点环境噪声预测值按下式计算：

　(L Aeq

　) 预 =10 lg[100.1(LAeq )预 +10 0.1(LAeq )背 ] 式中：（LAeq）

　预 —预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB（A）； （LAeq）

　背 —预测点预测时的环境噪声背景值（现状环境噪声值），dB（A）。

　4.3.1.2. .2 2 .2

　交通噪声预测结果

　施工区环境噪声背景值不高，进行声能叠加后总声压级增加较小，因此评价仅对噪声源在不同距离处的噪声贡献值进行预测，预测结果见表 4.3-3。

　表 表 4.3- - 3

　施工交通噪声预测情况表

　工况

　时段

　项目

　不同水平距离下的交通噪声预测值：

　dB(A)

　20

　40

　60

　80

　100

　120

　140

　160

　180

　200

　无隔声 昼、夜间 贡献值 65.9 62.9 61.2 59.9 58.9 58.1 57.5 56.9 56.4 55.9 本工程对外交通均为现有道路，交通噪声对敏感点影响变化不大。场内交通主要修建上堤马道、围堰等场内道路。本工程施工道路距离声环境敏感点××村约 20m，因此，敏感点在一定程度上受到工程交通噪声的影响，因此需采取降噪措施。

　4.3.1. 2.3 3

　施工船舶噪声影响

　根据《内河航运建设项目环境影响评价规范》（JTJ227-2001）有关航道船舶交通噪声辐射声级，噪声预测模式如下：

　式中：L p —船舶在预测点 D 处小时辐射声级，dB（A）； L w —船舶的平均辐射声级，dB（A）； N—船舶的昼间或夜间的平均流量（艘/h）；、 V—船舶平均行驶速度（km/h）； T—预测时间，取 1h；α—地面参数。

　预测模式中有关参数的确定：本工程采用钻机船 1 艘、抓斗式挖泥船 1 艘、泥驳 1 艘，平均辐射噪声级 Lw 取 90dB（A）；昼间、夜间施工船舶流量取 3 艘/h；船舶航行速度按 20km/h计算；α取 0.5。

　预测距航道清淤噪声点不同距离的噪声值详见表 4.3-4。

　第 11 页

　共 22 页

　表 表 4.3- - 4

　不同距离的船舶噪声预测值表单位：

　dB （A A ）

　项目

　与声源距离

　15m 20m 50m 100m 150m 200m 250m 声压级 68.8 66.9 61.0 56.4 53.8 51.9 50.4 ××村距船闸航道施工点约 100m，昼间受施工噪声影响较小，夜间超标。因此，为降低施工噪声的影响，施工单位严格遵守《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中的有关要求，除特殊要求必须连续作业外，禁止夜间安排船舶施工作业。在城市市区范围内，建筑施工过程中使用机械设备，可能产生环境噪声污染的，施工单位必须在工程开工十五日以前向工程所在地县级以上地方人民 ZF 环境保护行政主管部门申报该工程的项目名称、施工场所和期限、可能产生的环境噪声值以及所采取的环境噪声污染防治措施的情况。在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业，但抢修、抢险作业和因生产工艺上要求或者特殊需要必须连续作业的除外。因特殊需要必须连续作业的，必须有县级以上人民 ZF 或者其有关主管部门的证明。夜间作业，必须公告附近居民。同时，应合理布局施工现场，采取必要的噪声控制措施（如在施工现场四周设置移动式声屏障等），尽量减少对项目周边敏感点声环境质量的影响。

　4.3.2

　运营期噪声影响分析

　由于本项目桥梁改造拆除既有一线闸桥，改建为人行桥，保留××路的非机动车、行人通行能力。因此，本项目运营期主要噪声源来自于船舶噪声。

　运营期船舶噪声声源主要为船舶航行噪声、船舶发动机噪声及船舶汽笛声等。船舶航行时速度低，产生的噪声较小，为流动声源。机动船舶由于使用柴油发动机作动力，发动机噪声较大，因此运营期发动机噪声（包括排气声）为引航道运营期的主要噪声源。其它噪声源还有船舶汽笛声，由于船舶汽笛声通过加强管理可以得到有效控制。故本次主要评价运营期引航道船舶噪声影响。

　4.3.2. .1 1

　预测方法

　4.3.2.1.1

　根据《内河航运建设项目环境影响评价规范》（JTJ227-2001）预测船舶噪声对两侧敏感点贡献值； 4.3.2.1.2

　按最不利条件：机舱门开启、大吨位船舶过闸、敏感点背景值采用一线船闸有船通过时监测值（避免一线闸分流影响）； 4.3.2.1.3

　本次...