火力发电厂运煤系统卸车(铁路、公路来煤)方案
(内蒙古电力勘测设计院,内蒙古 呼和浩特 010020)
摘 要:针对寒冷地区冬季燃煤卸车的问题,对燃煤卸车系统的安全、可靠运行方案做了介绍。
关键词:发电厂;卸煤;单车翻车机;双车翻车机
中图分类号:TD562∶TM62 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2008)08—0188—01
1 铁路卸煤
目前大型火力发电厂火车卸车方式主要有下述几种方式:一是燃煤采用准轨铁路敞车运输,厂内采用翻车机卸车;二是燃煤采用底开门车运输,厂内设置适当车位的火车缝式煤沟受卸;三是燃煤采用准轨铁路敞车运输,厂内设置螺旋卸车机卸车。一般情况下,准轨铁路敞车由铁路部门或煤矿提供,而底开门车由于其卸车的特殊性需电厂自备。《火力发电厂设计技术规程》(DL5000—2000)第7.2.3及第7.2.5条规定:铁路来煤的发电厂,当耗煤量在250t/h及以上,或发电厂容量在400MW及以上时,可考虑翻车机卸煤;耗煤量在350~800t/h或发电厂容量在600MW及以上时,可设置两台翻车机;螺旋卸车机和缝式煤槽的卸煤装置宜用于
容量不超过600MW或耗煤量不大于350t/h的发电厂。
1.1 单车翻车机卸煤(2×300MW级)
根据工程建设规模,输煤系统设置一套C型转子式单车翻车机及调车系统,配置一股重车卸车线、一股空车卸车线、一股机车走行线。单车翻车机及调车系统的出力为1 000~1 500t/h,平均出力按照1 200t/h计算。翻车机下设2个受煤斗,每个煤斗可存煤65t,共可存煤130t。煤斗下装有活化给煤机,每台出力800t/h。
寒冷地区,冬季火车来煤经常会出现贴车厢表层冻结的现象,影响翻车机翻卸。而且仅设1台单车翻车机,为了保证冬季卸车系统安全、可靠运行,在空车卸车线旁边可增设一清车煤槽,用来人工清卸车帮、车底的冻煤,同时可作为单台翻车机检修、故障时的备用卸煤、上煤设施。清车煤槽有效长度42m,可同时清卸3节车厢。清车煤槽下部设单路带式输送机,带宽B=1 200mm、带速V=2.0m/s、出力Q=800t/h,与上煤系统出力相匹配。其上布置有一台叶轮给煤机向带式输送机配料,叶轮给煤机出力为800t/h。
1.2 双车翻车机卸煤(2×600MW级)
根据工程建设规模,输煤系统设置一台双车翻车机。厂内卸煤线有效长度为1 050m。双车翻车机布置为折返式,线路配置一重、一空、一机走行。
翻车机系统设计翻卸次数16次/h。整个系统自动线由夹轮器、重车调车机、空车推车机、迁车台、翻车机本体组成。
翻车机室为全封闭钢结构,宽27m、长56m,其上设一台20/5吨双钩桥式起重机,作为主要检修起吊设备。每台翻车机设有4个受煤斗,总容量为240t,斗下共设有4台电机振动给煤机,单台出力为550t/h,采用变频调速调节给煤量。
翻车机型式为“C”型转子式,最大翻卸重量为210t,适合于翻卸载重量大于50t的普通敞车。
1.3 螺旋卸车机和缝式煤槽卸煤(2×600MW级)
电厂所需燃煤的铁路运距约45.7km,且电厂一二三期工程燃煤均采用底开门车运输,故本期工程仍沿用底开门车运煤方式,厂内设置缝式煤沟卸车。
底开门车采用停车分组手动卸车。据专家测算,一列车的正常卸车时间为48min。缝式煤沟下一路带式输送机的排空出力为2 000t/h,故缝式煤沟的有效卸车车位确定为单线10车位,不计封底煤可存煤1 800t。
缝式煤沟下设有双路带式输送机,带宽B=1 600mm、带速V=2.5m/s、出力Q=2 000t/h。每路带式输送机上配备2台桥式叶轮给煤机,每台出力为1 500t/h,同时向带式输送机配煤。
2 公路卸煤(2×300MW级)
本工程机组年耗煤量为196.02×104t/a,全部采用汽车运输,输煤系统需设置汽车缝式煤沟作为汽车卸车设施。每个车位年接卸能力按照20×104t计算,汽车缝式煤沟设10个有效车位,由于汽车缝式煤沟兼作斗轮堆取料机检修、故障时的备用上煤设施,需要推煤机进入车位作业,因此每个车位柱距设计为7m。汽车缝式煤沟有效长度为71.2m,不计封底煤共可存煤约1 400t,可供2×330MW机组燃用4.2h。
汽车卸车设施按照每日两班制运行设计,日运行时间按照10h计算,来煤不均衡系数以1.14计,则日最大进厂汽车煤量为7 500t。自卸汽车载重量按照30t计算,则日进厂汽车250辆,每小时进厂25辆,平均每2.4min进一辆车。
汽车缝式煤沟下部设置双路带式输送机(C1甲乙),带宽B=1 000mm、带速V=2.0m/s、出力Q=600t/h;每路带式输送机上配置两台桥式叶轮给煤机,每台出力为600t/h。汽车缝式煤沟每车位上口设置振动平煤箅,可有效防止燃煤在煤箅子上堵塞,加快卸车速度。
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