电子汽车衡的检定问题及改进方法探究

发布时间：2022-10-27 13:25:04 浏览数：次

摘要：电子汽车衡是经济贸易中最常用的计量仪器之一，广泛应用于厂矿、企业、码头、油库、集贸市场，同时应用于为社会提供公正数据的公称行。但是，一旦汽车衡的检定数据出现问题，就会引发不必要的麻烦。

关键词：电子汽车衡；检定问题；检测方法

1 前言

随着电子汽车衡应用的普及，在使用单位日常使用和检定部门检定工作中出现了一些常见的问题。针对这些问题，笔者结合自己工作的实践及体会，谈谈个人看法。

2 检定过程中存在的问题

2.1 检定条件的限制

由于长期以来国家在计量基础建设方面投资不足，造成一些县市级计量检定单位的标准器具严重不足，县级乃至市级检定部门仅拥有砝码总量5t～50t左右，用这些砝码去检定100t甚至200t的电子汽车衡是远远不够的。即使有了足够量的标准砝码，怎样安全有效地把这些砝码运输到检定现场也是一个很困难的问题。除了要付出较昂贵的运输费用外，由于地形、桥梁、道路的限制，大量砝码也不适合长途运输。1t一个的砝码在运输过程中必须使其固定在车厢内，否则很容易因颠簸移位造成车辆偏载而发生事故。

2.2 偏载测试达不到规程要求

以一台100t的电子汽车衡为列，台面尺寸为3.5m×20m，有8个支承点。规程要求每个支承点加载标准砝码为max/（N-1），约为14t，秤台面积为70m2，一个支承点加载面积为承载器的1/N，约为8.75m2。每个1t砝码底面积约为0.7m2，如果按照检定规程要求不叠放、不超界，理论上最多能放12个。但实际上由于1t砝码结构形状和吊车吊放不紧凑等原因，每个支承点仅能放置8～10个左右，达不到规程要求的14t。

3 电子汽车衡新的检定方法

在诸多因素的影响之下，电子汽车衡检定问题呈现出多样化的特点。为更好地解决问题，提高检定的科学性、有效性。作者认为，应改进检定方法，从本质上提高检定的质量。如叠法、计算法，都是电子汽车衡检定中的有效方法，对于优化汽车电子衡检定，具有十分显著地现实意义。

3.1 叠加法

早在1982年，叠加法便被提出，并应用于实际当中。直至今日，叠加法依然被很多国家应用，并具有良好的应用效果。采用叠加法进行检定，避免了标准砝码的使用，而是液压系统、检测建构的使用。这样一来，不仅避免了标准砝码运输难的问题，而且减少了运输等方面的成本投入。此外，在实际的应用过程中，还可以基于实际需要、借鉴工作经验，强化对相关装置设备的研究。如，当前，我国很多计量院纷纷加强了对测量装置的研究。特别是福建计量院自主研发的自定位加卸荷载测量装置，不仅可以很好地解决实际中的问题，而且有效地提高检定质量，具有显著地现实意义。当然，叠加法也存在一定的不足：

（1）立法问题。在检定规程中，应对叠加法检定汽车衡进行规定，确保其在现实中的可行性；

（2）步骤与方法问题。在叠加法中，偏载的检定、不同称量值检定等，都需要进一步的完善与提高；

（3）技术问题。在实际操作中，技术的可操作性、可行性尤为重要。特别是在检测结构的设计、力源稳定性维持等方面，都是相关技术不断提高与完善的重点。

（4）加载点问题。检测时加载点是作用在称重传感器上方的承载器上的；但对于各称量点准确度检测时，其检测点与承载器接触面积也不会大，最大也仅仅是作用在一条线上，不可能像砝码一样有较大面积压在承载器上。由此可以想象到，用叠加法检测衡器称量准确度的这个方法，对承载器的刚度、强度要求比用砝码法高的多。”我们认为，这不是问题。

（5）以点代面问题。文中提到“偏载检测时所用载荷量是该衡器最大秤量的1/n-1，也就是讲，几个称量点所用载荷量的总量大于该衡的最大秤量。是否可以这样认为，当一台衡器在偏载检测合格后，其称量准确度就不必再检测了（当然，这是建立在承载器结构的刚度设计合格的前提之下）。”

3.2 计算法

计算法在电子汽车衡检定中的应用，对于提高检定质量与发展水平，具有一定的重要作用。计算法的理论基础为在额定载荷作用下，称重传感器的输出为称重传感器供桥电压与称重传感器输出敏感度的乘积。因此，在实际的应用过程中，由于大型电子汽车衡的广泛使用，电子汽车衡的检定尤为重要。而计算法的应用，在很大程度上满足了现实的需求。但是，在计算法的应用之前，衡器制造厂商应做到以下几点：

（1）对于衡器制造厂商而言，应提供称重传感器的主要技术参数，便于实际的计算应用；

（2）为满足应用的需求及有效性，电子汽车衡基础的承载力应足够大；

（3）在进行检定的过程中，应对称重传感器的信号测量值、灵敏度进行修正，最大程度地确保检定的科学合理性。

（4）标准砝码法，标准砝码法即是使用砝码检测被检衡器的全部计量性能，所使用砝码的误差必须是被检衡器相应秤量值最大允许误差的1/3。但是对于被检定衡器，在首次检定时必须测试最大秤量的称量准确度，而在后续检定时称量测试可根据实际使用情况，如果不测试至最大秤量，至少测试至2/3最大秤量。这样对于大型衡器来讲就需几十吨，甚至上百吨的标准砝码，如前所述目前各地计量监督部门根本没有如此多的标准砝码，其只好采用替代法，或只检测到前面的部分量程。

（5）标准砝码的替代，当被检衡器最大秤量大于1t时，没有足够多的标准砝码检测衡器全部计量性能时，允许使用其他恒定载荷替代标准砝码，其前提是至少具备1t标准砝码，或者是最大秤量50%的标准砝码，两者中应取其大者。在满足以下条件时，标准砝码的数量可以减少，而不是最大秤量的50%。若衡器的重复性误差不大0.3e，可减少至最大秤量的35%；若衡器的重復性误差不大于0.2e，可减少至最大秤量的20%；重复性误差是将约为最大秤量50%的载荷，在承载器上施加三次来确定的。

4 结束语

总之，针对电子汽车衡的检定问题，我们要认真对待，并做好检定方法的应用，提高检定的数据准确。

参考文献：

[1] 吴娜.电子汽车衡检定工作中节能减排的思考[J].衡器，2016（9）：18.

[2] 薛巨东.电子汽车衡检定工作中常见问题分析与探讨[J].计量与测试技术，2016（9）：22.

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