高速铁路板式道床施工技术之我见

【摘 要】现在我国的经济发展迅猛，与此同时高速铁路也取得了长足的发展，在进行高速铁路建造的时候如果应用的是普通的轨道，那么在具体的建造过程中会出现道砟严重粉化的情况，而且线路维修起来也是非常频繁的，建造出来的铁路安全性和舒适性都不能够达到预期的标准，而且还会消耗大量的金钱。现在的高速铁路道床基本上应用的都是无砟轨道，这篇文章主要讲解的就是无砟轨道在高速铁路建造过程中的应用。

【关键词】无砟轨道；道岔；工艺；测量；施工

构建高速铁路有几个要求，那就是：铁路的平顺性比较好、铁路的舒适度足够高以及铁路的安全性要求也是非常高的，在对高速铁路轨道进行设计的时候会比国内的其他铁路严格很多，其中蕴含的技术也会先进很多，施工质量要求也会高很多，所以，高速铁路在施工的过程中必须要做到精准和安全。现在我国在进行高速铁路施工的时候使用的都是无砟轨道，因为这种轨道应用在高速铁路的建设施工中能够满足高速铁路的各方面要求。下面我们就对无砟铁路进行一个比较详细的阐述。

1 无砟轨道的施工

使用无砟轨道的基本上都是客运线路，因为无砟轨道在施工的实收需要比较高的施工精度而且在对工程的施工进行控制的时候也比较难，所以基本都是采用在比较近大的位置进行轨道铺设的，还有就是选择较易控制精度的原则，在具体的施工附近把专用的设备进行放置，然后用比较结实的钢筋对其进行捆绑，然后就需要把已经准备好的导轨进行排列最后就需要进行接地处理和一些轨道的调试了，这些工作相对来说也是非常重要的，如果轨道铺设非常成功的话，但是在一些细节性问题上出现了问题，那么这一段的无砟轨道也不能够良好的运行，所以，当轨道铺设成功之后一定要进行下一步的测量，在保证轨道质量之后才能够进行后面的工作。做完这些工作后最后就需要进行道床的浇筑，在浇筑的时候使用到的是混凝土一次成型的方法。使用这种方法操作简单而且也是非常实用的一种方法，轨道在定位的时候也是非常快的，最重要的是对尺寸控制的非常精准。

2 道岔的特点

当高速铁路的轨道基本铺设结束之后，这时候还有一项工作是必须要高质量完成的，那就是道岔，因为高速列车在运行过程中会不可避免的进行变道，这时候就会用到道岔，如果道岔做得不够好，那么高速列车在运行的过程中可能就会出现一些问题，严重的甚至出现脱轨的问题，这时候不仅是列车会出现一定的损坏，列车上的人员都会有一定的人身危险，所以为了能够保证旅客的人身安全，我们必须要把道岔做好。

2.1 道岔施工中的参数

我国高速铁路建设中应用到的是由新铁德奥公司生产的道岔，高速铁路在这种道岔上正向通过的速度能够达到三百五十千米每小时，如果列车是从侧向通过道岔，这时候列车的速度最高不能超过八十千米每小时，这种道岔应用的是半径为一千一百米的圆曲线进行加工的。道岔的后长为37.271米，道岔的前长为31.729米，道岔的全场为69米。这种道岔应用的是拥有动态轨距优化功能的转辙器。这种结构基本轨道方向弯曲轨距和尖轨厚度都可以在短时间之内迅速提升，而且还能够提前就可以承担列车的轮重，同时还可以减少铁路的磨损面积，这样为改善轮轨之间的接触面积是非常有帮助的，使用这种道岔轨距会增宽大概十五毫米左右。以上这些参数对列车的顺利通过都有很大的帮助，而且还能够使列车的轮子在滚动的时候半径基本相同，这样就可以有效地避免列车车轮在运行过程中出现蛇形运动了，与此同时尖轨的厚度也会有一定程度的增加，尖轨的耐磨性也会提升很多，由此可见列车在这样的轨道上运行的时候其安全性和平稳性会提升很多，而且旅客也会感到比较舒服，不会有长途颠簸之感。

2.2 道岔的扣件系统

在扣压件中应用的主要是一种特殊的弹条，扣压件的压力通常在十至十二千牛左右。扣压件的基板使用的是有弹性的基板，这种基板的支点刚度大概在十七点五千牛每米。这种弹性基板在生产的时候使用的是锻造的加工方式，然后再对已经锻造好的坯料进行硫化处理，最后再把橡胶和这种材料结合起来就可以形成最后的成品了，扣件对系统的结构稳定有很大的帮助，而且还可以消除因为道岔接触而出现的缝隙，是道岔建造的必要材料之一。转辙器的辙叉在设计的时候把可以拆卸的滑床设计进去了，台板下面是橡胶垫片，这里的橡胶垫片也是有弹性的，他可以为台板提供一定的弹性，让列车在这里的轨道上运行的时候不会出现明显的颠簸，而且以上说到的这些结构都是可以拆卸的，如果某一段出现了问题，在维修的时候都是非常方便的，这也是使用这种结构的原因之一。道岔应用的这种扣件系统设计的非常巧妙，但是在具体的加工过程中是非常复杂的，不过看到它在实际工作中的良好效果，我们就会不惜代价的去努力生产这种性价比比较高的系统。

3 板式道岔的具体施工

3.1 道岔吊装结构

道岔吊装的时候会用到一台大约六十五吨的吊车、经过特殊程序制作的二十五米宽的扁担梁和十二根八米左右的长软吊具，这些工具相互配合工作就可以完成道岔吊装的工作了。

在进行道岔轨料的装卸时，一定要轻轻地把材料提起来，然后再慢慢地放下材料，为的就是能够更好地保护这些材料，保护材料在装卸过程中出现问题。道岔的尖轨和一些基本的轨组进行组装的时候和可动型的辙叉组装的时候一定要用重型起重机进行装卸，这样就可以最大限度的保护这些原料了。在起重机吊起扁担梁的软处的时候绳索一定要远离地面，以免造成扁担梁掉在地上。

3.2 道岔的拼装工作

道岔板加工完成之后，而且经过检验完全符合承重条件之后，就可以把这些道岔板运输到轨道的施工的位置，去和那里的铺设元件进行组合。一些道岔组件应该在加工工厂之内优先进行加工，而且必须要按照长枕埋入的方式进行道岔的组装，之后要对组装的结果进行检验，当检验合格之后才能够把其他的一些部件全部组装起来，运输到施工现场之后对这些元件的保管工作一定要做好一面出现意外的损坏，比如如果遇到雨雪天气可能会造成这些材料的锈蚀等问题。

在施工现场可以利用起吊的方式去把各种材料吊到确切的位置，然后一些其他比较小型的部件可以用人工搬运的方式去输送，在进行组装之前一定要先把扣件和螺栓摆放好，之后再对钢轨进行散铺工作，最后才可以把扣件组装进去。

4 结语

总而言之，现在的高速铁路在我国发展非常快，而且越来越多的人想要去乘坐高铁，就是因为其安全系数高，速度快。在高速铁路的铺设过程中，我国的一些基本的设施已经能够完成这项工作了，但是还有一些地方需要改进，如何才能够让我过的高速铁路朝着更好的方向发展是我们现在必须要研究的题目，我们这篇文章通过对无砟轨道以及道岔的分析，简单的阐述了现在我国高速铁路施工的现状，并且准确的描述了如何才能够让高速铁路更好的发展的方法。

【参考文献】

[1]张红卫，任建喜，李振龙.隧道管棚注浆超前支护在特殊条件下的应用[J].西安科技大学校报，2010，29（2）：166-169.

[2]铁道部工程管理中心.客运专线铁路道岔铺设手册[S].北京：中国铁道出版社，2011.

[3]中国人民共和国铁道部.铁建设函[2010]674号.高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南[M].北京：中国铁道出版社，2010.

[责任编辑：杨玉洁]