论航空产品责任主体

发布时间：2022-10-29 13:50:33 浏览数：次

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摘要：航空产品责任主体是航空产品责任诉讼首要解决的问题，该主体的确定直接关系到受害人权益是否充分保护和纠纷是否得以顺利解决。该主体具有天然的国际性，同时其因交织航空运输责任与产品责任具有复杂性和特殊性。航空产品责任主体不仅包括一般商事关系的私法性主体，而且还包括负有检测、适航监管责任的公法性主体。欧美等发达国家和地区立法及司法实践对航空产品责任主体呈现出扩大化解释的趋势，其目的是顺应国际社会保护消费者权益人本化发展的价值取向，我国相关立法完善应关注这一发展趋势。

关键词：航空产品产品责任法律关系责任主体

中图分类号：DF97文献标识码：A文章编号：1673-8330（2015）04-0127-11

引言

20世纪60年代以来，欧美一些航空大国的航空损害赔偿诉讼明显呈现出将航空器制造人和政府主管当局作为被告的发展趋势，受害人及其代理人常常将索赔的重心从一般航空运输责任损害赔偿转移到航空产品责任损害赔偿上。这一新变化，使航空运输责任损害赔偿的责任主体（被告）从航空公司扩大到飞机的制造商、供应商、零部件制造商，甚至政府主管部门及其工作人员（如空中交通管制员、适航检测员）等。其主要动因是航空事故受害者为获得更多的损害赔偿额，有意避开“华沙体制（Warsaw System）”①或1999年《蒙特利尔公约》有关承运人责任限制的规定，通过利用美国产品责任法的“无过失责任”和“惩罚性损害赔偿”等责任制度向航空产品责任主体追究责任。

航空产品（Aviation Product）指使“航空器”能妥善且安全地操作、航行，以顺利提供预期的运送服务所必须具备的各项构成组件，包括机体、发动机、推进器以及各式各样与航空器飞行功能相关的仪器、设备。鉴于民用航空客、货飞机已成为全球人员和货物流动的主要运输工具之一，为集中研究焦点，本文将航空产品的范围囿于民用航空客机和货机两种，主要限于民用航空产品②的范围之内，即就民用航空客、货机运输过程中因航空产品缺陷或瑕疵造成人员、财产损害的航空产品责任主体问题展开研究。

在航空运输实践中，航空产品责任（Aviation Product Liability）是因航空产品存有缺陷引发飞行事故对旅客、托运人或收货人、地面或水面第三人、甚至航空公司机组人员的人身或财产造成损害，使航空产品进入市场的人，包括制造人、售卖人、供应商、进口商以及特定情况下的政府责任主体所承担的损害赔偿责任。因此，当旅客乘坐民用航空器在国际间往来发生飞行事故并遭受损害时，除了基于航空运输关系（即合同关系）向承运人（航空公司）请求损害赔偿外，若飞行事故由航空器或其零部件故障等产品缺陷（主要包括设计、制造和警示缺陷）以及政府适航检测部门的原因造成，那么受害人可选择向航空产品的制造人或售卖人以及对产品负有检测职责的政府部门等相关责任主体提出基于航空产品责任的索赔请求，以获得更多的损害赔偿金。

由于此责任主体交织航空运输关系和产品侵权以及产品买卖契约关系，在一般产品责任之中使航空运营商（航空公司）牵扯其中。加之航空产品本身含有高科技因素的特殊性，需满足国家（民用航空适航检测部门）的适航标准，并通过适航验证程序才能进行生产和进入国际市场。在航空运输过程中，一旦发生航空产品责任事故，由于法律关系的复杂性和航空产品本身的特殊性，既涉及私法性责任主体，又涉及公法性责任主体，其在实践当中往往呈现出复杂的情形。因而，认定和分析产品责任主体是进行航空产品责任诉讼极其重要的问题，直接关系到各主体对其责任进行公平合理分担，对及时、充分地保护航空运输产品事故受害人权益具有至关重要的作用和现实意义。

一、航空产品责任主体复杂性的成因

由于牵涉到更多的涉外因素，因而航空产品责任较其他产品责任类型具有较强的国际性特征，同时，航空产品责任还交织着航空运输责任和航空产品合同责任、侵权责任，使得责任主体的确定更为困难和繁琐。因而，分析航空产品责任主体复杂性的成因无疑是确定责任主体和保护航空事故受害者权益的一个必要前提。

第一，就作为被告方的航空产品制造商而言，从个别零部件制造商、承包商、次承包商，到最后进行整体组装的制造商，往往分布在不同国家，甚至在全球高科技产品制造合资分工和专业化发展趋势下，单一制造商本身就是多国资金的集合体，厂房亦分散在各相关国家，因此，在具体决定哪一方为被告时，它的跨国性特征已显然。

第二，就作为原告方的受害人而言，航空器上搭载的乘客及货物通常来自不同的国家或地区，一旦发生事故而引发求偿争议，因索偿主体的不同也当然具有国际性特征。

第三，就事故本身而言，从事国际运输的航空器原本即飞行于诸多不同的国家之间，但由于事故的偶发性，即表明事故的发生地是无法事先预知的，很有可能是原告或被告所属国籍之外的第三国，甚至还有可能出现单一事故的发生地牵涉到数国的情况，因此，航空事故本身也使航空产品责任案件具有极强的跨国性因素。③

第四，就责任关系而言，航空产品责任作为产品责任的一种特殊类型，既涉及航空运输责任又涉及产品责任，往往将合同责任、侵权责任以及合同责任和侵权责任竞合等三种责任类型交织在一起。同时，加之航空公司在航空器买卖以及航空器融资租赁过程中的角色和定位不同，因而，承担责任的情形也不尽相同（详见第二部分的分析）。

二、航空产品责任主体的类型及其相互关系

（一）航空产品责任的私法性主体

由于科学技术、工艺水平的不断发展，现代航空产品结构及其制造方式与传统产品结构相比更为复杂、系统和专业。航空产品从生产到销售，往往组成一个完整的生产销售链，该链条的每一个环节，均涉及到众多的组织或个人。这种链条可用如下框架来表示：设计者→零件制造者或原材料供应者→制造者或组装者→进口商→销售商→购买者。④由于每一个环节都承受前一环节的产品，并且通过下面的环节进行传递，并最终到达消费者环节，因此，不同的组织或个人可能个别或共同地卷入到产品责任诉讼当中。目前，国际上对产品责任主体概念的认识多倾向宽泛态度，尤其在一些发达国家，在其产品责任法理论沿革上对责任主体的概念一直理解得很宽，它反映了“现代型危害产品的特征——使用高科技的复杂的生产、流通环节”，也构成消费者救济理论的一部分。⑤因而，这种特征也更符合以高科技水平为支柱的航空产品的设计、制造过程。在这一生产销售链中处于最终消费环节上的消费者往往是缺陷产品的受害者，因而，他们很可能会成为产品致损的潜在的索赔请求权人（原告），其他环节上的人则成为可能的责任主体（被告）。

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