面向再制造的废旧汽车逆向物流体系探究

[提要] 完善的废旧汽车逆向物流体系是顺利开展汽车零部件再制造的“生命线”。在总结现有相关研究基础上，对于面向再制造的废旧汽车逆向物流体系构成和特点进行分析，并探讨该物流体系的运行机制。

关键词：废旧汽车；再制造；逆向物流

基金项目：湖南省科技厅重点研发项目（2015SK20743）；湖南省教育厅项目（16A033）；湖南省教育厅项目（14C0160）；衡阳市社科基金项目（2016D084）；衡阳市科技计划项目（2015KG63）；衡阳师范学院科研项目（15A08）

中图分类号：F251.2 文献标识码：A

原标题：面向再制造的废旧汽车逆向物流体系构建及运行机制研究

收录日期：2016年10月21日

随着我国经济社会的不断发展，以及汽车制造技术和效率的不断进步，私家车已经走进了人们的日常生活并逐渐成为人们的生活必备品。汽车在使用一定年限后就完成了其生命周期，进入了报废阶段。根据相关部门的预测，到2020年我国汽车保有量将突破2亿辆，参照国外的经验，年报废汽车数量大约为汽车保有量的6%，届时我国每年将产生1，000多万辆报废汽车。如何有效处理规模越来越庞大的废旧汽车，是我国建设成为资源节约型、环境友好型社会必须要面对的问题，也是我国汽车工业实现可持续发展必须要解决的问题。

对于报废汽车的随意处置会造成资源能源的浪费和环境污染，报废汽车的延期使用会引发交通安全事故，给人们的生命财产安全带来巨大隐患。因此，研究如何构建科学的报废汽车逆向物流体系，通过正规的途径对报废汽车进行高效率的回收利用，具有非常重要的理论价值和实践意义。国内外许多学者对此问题进行了研究，并产生了一批相关研究成果。例如，张玲等针对废旧汽车逆向物流的特点，对于制造商、零售商和第三方等三种回收模式的优劣势进行了比较分析。何波分析了废旧汽车逆向物流的原因、分类和主要特点，总结了我国废旧汽车逆向物流存在的问题，提出了我国实施废旧汽车逆向物流的对策性建议。邹安全、罗杏玲运用AHP方法，考虑了废旧汽车回收的经济因素、技术因素和社会因素，构建了废旧汽车逆向物流的回收模式，结果表明第三方物流回收是废旧汽车逆向物流的最佳模式。纵观现有相关研究可以发现，目前对于废旧汽车逆向物流的特点、类型和一般原则已经有较多的研究成果，其中关于废旧汽车逆向物流模式的研究是热点，然而现有研究中对于回收模式的阐述比较笼统，对于面向再制造的废旧汽车逆向物流体系和运行机制的研究还不够全面和深入，因此对此问题进行研究具有必要性和研究意义。

一、面向再制造的废旧汽车逆向物流体系构建

现有研究已经表明，对于废旧汽车的回收利用方式一般有三种，即再利用、再制造和再循环，其中能够以再利用方式回收的零部件范围有限，再循环方式的经济效益很差。国内外的实践已经证明，对于废旧汽车的几种高价值零部件如发动机等部件，运用再制造方式进行回收利用可以较好地挖掘废旧零部件中的残余价值，实现资源能源的集约利用。我国汽车零部件再制造领域的开拓者、中国工程院院士徐滨士认为，再制造零部件的产品质量和性能不低于新产品，成本一般只是新产品的50%，节能60%，节材70%。美、德、日等发达国家报废汽车的回收利用率已达80%以上，我国政府也非常重视报废汽车零部件的回收再利用，2008年我国公布了首批14家汽车零部件再制造试点企业，并于2012年顺利通过验收，可以预见，在不久的将来我国就将迎来报废汽车零部件再制造产业发展的春天。

然而，目前我国的废旧汽车回收利用实践表明：在废旧汽车回收利用过程中，最大的难题在于废旧汽车的回收率难以提高，以湖南省为例，2015年全省机动车保有量高达1，016万台，经验证明：某地区当年应当报废汽车的数量为其当年汽车保有量的6%左右，这样计算下来，2015年湖南省报废汽车的数量大致为61万辆，而2015年湖南省实际回收利用废旧汽车的数量仅为5万余辆，绝大多数应该报废的汽车都以各种渠道流落在社会各处继续使用，给人们的生命财产带来了巨大的安全隐患，废旧汽车继续使用过程中排出的超标废气等有害物质也给环境带来了很大的负面影响。所以，如何规范废旧汽车的回收渠道，构建完善废旧汽车的逆向物流体系，有效提高废旧汽车的实际回收利用率，是废旧汽车回收利用的首要问题。本文在参考现有相关研究的基础上，结合课题组的调研结果和与行业专家的探讨分析，构建了面向再制造的废旧汽车逆向物流体系，如图1所示。（图1）

图1中的废旧汽车逆向物流体系涵盖了从汽车设计、制造、销售到回收利用的全过程，每个环节均与废旧汽车信息管理中心进行信息的双向沟通，将有利于废旧汽车的回收利用作为每个环节要达到的目标之一。例如：依据汽车零部件的实际使用经验来开展其结构设计，同时在汽车的设计过程中就考虑到废旧汽车零部件回收的便利性；汽车用户在购置汽车时就将其个人身份信息登记在案，以便汽车达到寿命周期时能跟踪联系，同时为其普及教育废旧汽车的危害和不回收的后果等信息，促进其自觉地进行废旧汽车的回收活动；汽车回收点的人员、设备、回收时间、数量、车型等信息通过信息管理中心进行记录，并辅以随机抽查等方式进行有效监控；汽车回收中心的回收汽车的人员和设备，回收汽车的时间、数量和车型等信息记录在信息管理中心，甚至废旧汽车的回收操作过程也可以运用视频进行监控。通过一体化的逆向物流信息管理平台，使得汽车的生命周期各阶段能够紧密衔接和协调，从而有效地提高废旧汽车回收利用的效率和效益。

二、面向再制造的废旧汽车逆向物流体系运行机制分析

上述废旧汽车逆向物流体系的关键在于建立包括汽车制造厂、汽车用户、汽车回收点和汽车回收中心在内的供应链级的废旧汽车逆向物流信息管理中心，该信息中心由政府部门负责建立并主管。汽车制造厂在汽车设计阶段，从信息管理中心提取汽车用户的反馈信息分析汽车各失效零部件的失效原因，从汽车回收中心的反馈信息分析汽车回收利用的难题，以此为依据改善汽车零部件的设计，设计改善的原因和结果信息上传到信息管理中心备案；汽车用户可以通过信息管理中心查阅分析各厂家、各车型汽车的生产和使用信息，以辅助自己的购买决策；一旦做出了购买决策，应该通过信息管理中心记录购车的相关信息（包括个人信息、购车时间、型号、经销商和制造商等信息），以及汽车使用过程中产生的故障、维修情况等信息如实上传到信息管理中心并附上凭据，汽车使用寿命完成时，由信息管理中心自动为用户提供汽车报废的提示信息（包括报废时间、由哪个回收点负责回收、回收价格和不回收的危害等信息）；汽车回收点通过信息管理中心接收废旧汽车的预报废信息，为接收和处理废旧汽车做好计划，通过信息管理中心记录废旧汽车回收的相关信息（回收时间、价格、数量、车型、生产厂家和报废原因等信息）。汽车回收中心通过信息管理中心接收回收点的预回收信息，合理规划废旧汽车的回收能力和时间，从信息中心中查阅零部件信息并制定拆解和检测计划，将拆解检测的过程和结果信息上传到信息管理中心。通过上述机制可以实现废旧汽车设计、生产、销售、使用和回收等全过程信息的可追溯、可分享、可调控，使得废旧汽车回收利用的各相关主体有依据、有动力改进自己的行为，从而有效地促进废旧汽车回收利用。

三、结语

本文在总结现有研究成果的基础上，依据课题组的调查研究结果，构建了废旧汽车逆向物流的体系，阐述了该逆向物流体系的运行机制，为促进废旧汽车的回收利用提供了理论参考。我国废旧汽车的有效回收利用仍然任重而道远，需要政府职能部门和各相关主体的通力合作，才会达到理想的效果。

主要参考文献：

[1]张玲，潘晓弘，王正肖，董天阳.废旧汽车逆向物流回收模式的研究[J].汽车工程，2011.33.9.

[2]何波.我国废旧汽车逆向物流问题及对策研究[J].物流工程与管理，2012.34.1.

[3]邹安全，罗杏玲.基于AHP方法的废旧汽车逆向物流回收模式研究[J].长沙大学学报，2013.27.5.